河南
半年，就朝中国下了数百亿美元订单！
马士基世界第二大航运公司，再次从中国购买40艘LNG双燃料集装箱船！
看的外国造船厂是脸红脖子粗。
可是没办法，“挑剔”的马士基，就是只认中国船！
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«——【·认定中国·】——»
这早就不是马士基第一次购买中国船了。
去年8月，马士基就说要订造50到60艘LNG双燃料集装箱船。
到了12月，他就已经和中国、韩国的造船厂签了合同，订了20艘船。
只中国就从中获得了27.2亿美元，相当于200亿人民币。
但这还是没有满足马士基的决心，所以他又在2月份再次对中国船厂下单，追订40艘LNG双燃料集装箱船。
建造一艘集装箱船，成本都在2亿美元以上，但即便这样，最少也有80亿美金落在中国船厂的口袋中。
那么，马士基这两年为何要买这么多船？
«——【·原因·】——»
马士基集团作为全球第二大集装箱运输公司，名头好听，但非常尴尬的是：
截至2025年2月，马士基的736艘船，其中只有333艘是自己的，其他403艘都是租来的。
所以，马士基想要赚更多钱，除了租聘，就只能购买更多的船。
其次，现在的国际航运业租船市场也是非常紧张。
尤其是近期中型和超巴拿马型船舶的租赁需求旺盛。
马士基不得不多花钱才能租到船，这样才能保证有足够的船来运货。
但租赁的船除了收益低外，目前还面临一个更加尴尬的局面。
世界上的大船们正面临一个大挑战：它们必须变得更加环保。
毕竟，根据2024年国际船舶市场的环保新规，到2030年，新造的船必须比2008年少排放40%的二氧化碳。
所以在这样的背景下，马士基公司也在尝试使用新的、更干净的燃料来开船。
其中一种是液化天然气，简称LNG。
另一种是绿色甲醇，这是一种更环保的燃料，可以从可再生资源中制造出来。
不过截止到现在马士基现在订购的新船，基本都是LNG。
因为它们可以用两种燃料：既可以用传统的燃油，也可以用LNG。
那马士基为何就瞄准了中国船厂呢？
«——【·中国船·】——»
一方面，肯定是中国船更有技术含量。
不仅会造船，还会设计新的船舶部件。
比如，新时代造船的公司，他们设计的LNG燃料箱研发和实船应用方面取得了关键突破，其生产的LNG双燃料船接单量位居全国前列。
此外，中国在风机、光伏板、电解槽等绿色燃料生产设备方面也具备强大的产业链优势。
此外，中国同样非常支持环保船舶方面。
现在的新船都要求更环保，比如能用液化天然气（LNG）这种更干净的燃料。
中国的船厂不仅会造这种船，还能生产这种燃料，甚至建设加油站。
更何况，中国船厂的船，造的又快又便宜。
例如，黄埔文冲凭借“极具吸引力”的报价，获得了马士基的甲醇动力支线集装箱船订单。
中国政府也在大力支持环保船舶的发展。
比如，上海港已具备绿色甲醇加注能力，为绿色航运提供了基础设施支持。
最后，马士基看好中国的未来发展。
中国不仅能造出好船，还能大量生产便宜的环保燃料，这对马士基来说很重要。
而且，中国船厂现在订单很多，要等很久才能拿到新船，这也侧面说明很多公司都喜欢在中国造船。
«——【·结语·】——»
对中国来说，这是一个好机会。
通过造船赚钱，还能提高技术水平，为未来发展积累经验。
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