被当作信仰的全民智驾，可能会卷死下一个哪吒与黑猴

全民智驾，不配加价。

近日，“全民智驾”的话题持续发酵，从余承东下场接招，到长城汽车迎着海量水军“背水一战”，“全民智驾”有演变成“全民干架”的苗头。

站在2024年回看，高阶智驾基本都搭载于20万级以上产品中，短短一年时间，智驾就能从高段位走向低价，并且实现产业与法规上的完全成熟，同时商业化的成熟程度能够照顾到每一位消费者？这显然是不现实的一件事。

那么，车企又为何要急于推行“全民智驾”？可以分为三大方面去谈：

第一，是内卷已经进入了白热化的阶段，“成本战争”打到今天，基本已经降无可降，内部情绪处在爆发的临界点，车企们要寻找其它路径获得增量，进一步蚕食友商与合资品牌的市场。

第二，则是车企们看到了小鹏P7+以及MONA M03的成功，意识到了软件的溢价能力，甚至能够抹平硬件上的品质缺陷；

第三，则是智驾本身能够带来的行业热度与流量，以及其在市场中所处的先发地位，其它的技术难以替代。

但我们是否能把“卷智驾”认为是向上卷，甚至是产业升级的一种形式呢？其实未必，甚至“全民智驾”这一话题，本身是中国新能源市场极不成熟的表现。

地平线副总裁兼首席架构师苏箐曾经表示：“中国市场内卷成本到极致了，必然进入往上卷产品品质品味的新阶段。黑悟空、哪吒、甚至deepseek都是明确的信号。无限单维度卷成本的时代结束了。”

这是主流的观点，但这一类观点的问题在于，无论是黑猴、还是哪吒，背后都存在着巨大的不确定因素——没有一家企业能够像黑猴与哪吒背后的团队那样，为了一个难以看到希望的目标，在不为人知的角落默默死磕好几年。

换句话说，哪吒与黑猴的爆红，甚至都不是一种对赌，而是一种置之死地而后生的决然，不能单用“品质升级”与“结果论”去看待。

但今天的“全民智驾”，是人人都要吃黑猴与哪吒这碗饭，但谁都要去找捷径。可以预期，随着“全民智驾”话题的进一步热议，市场中尤其是十万级汽车市场将会发生天翻地覆的消费变革——不买智驾类的产品，非但只停留于消费决策层面，还会变成一种立场问题，一场关于“自主崛起”的假象。

但“全民智驾”的背后，实际上是法规与责任的博弈，是利润与信仰的对赌，也有资本与民众的互相考验——如果市场中只能容忍智驾类的产品，那么这无异于职场中只能接纳20岁-30岁的年轻人，肯不肯加班、能不能熬夜、是不是廉价……将是考验智驾产品（职场人）是否成功的核心指标。

智驾该不该降价，这个问题的答案毋庸置疑，但智驾的降价与普及更应该是一个循序渐进的过程，一个民众逐渐接纳与认知的过程，一个社会在智驾上达成责任共识的过程，以及一个车企在智驾上逐渐找到溢价空间的过程，而不是铺天盖地的流量攻势，把消费者关进另一个信息茧房，又或者用智驾来对冲硬件能力下降的成本，实现鱼目混珠般的的巧妙平衡。

当一群人在为“智驾很贵神话破灭”的结果而欢呼，这是由一种名为“泄愤”的情绪而支撑起的自我满足，从“用不起智驾”到“看不起智驾”，从“全民智驾”到“不配加价”，这无疑是对自主发展的最大阻力，将影响国内企业在智驾上的未来投入预期。

今天的“全民智驾”，本质上依然是“寅吃卯粮”的行为，用透支未来的消费潜力以及企业发展活力，来换取短暂的市场竞争优势，与当年的房地产以及光伏产业如出一辙。

无疑，“全民智驾”的到来，也将进一步加速淘汰赛。但淘汰的是不是“落后生产力”？依然需要打上一个问号，他们在快节奏中，淘汰的也有可能是下一个哪吒或者黑神话。

一个成熟的市场，是既能照顾到企业发展的市场，也能照顾到消费者权利的市场，每个人都有相对自由的选择，每一款定位不同的产品都有存在的空间，能够照顾到拥有不同消费需求的用户，而不是用单纯的价格或者智能化的领先性去判定。

另一个普遍的观点，淘汰赛进行到最后如同欧美只剩下数家车企，是不是就意味着行业回归了健康的发展轨道？

并不如此，依然以光伏行业为例，当中国的企业以低价问鼎世界之巅之际，内部早已千疮百孔，其核心在于企业没有关键性以及唯一性的盈利模式——从这一角度看，价格战打到最后，也意味着消费的末法时代来临。

有文说

全民智驾到底重不重要？在汽车有文化看来对于消费者来说这个问题本就不应该存在。

更多人只想安全、省心的开个车，至于开的到底是不是“国产特斯拉”？谁又能真的当回事。（汽车有文化 欧阳/文）