瑞安此地之怪，一边设三层栏杆，一边摆红绿灯阵列。我们的城市交通还有多少不合理？

在瑞安上望街道的望东东路上，有一处绿化隔离带，前段时间这里被安装上了第三层隔离栏杆。这可能是一件非常微不足道的事，但我想借机谈一谈。

望东东路，是瑞安东西向的主干道，往西与隆山路相连，直抵瑞安老城区，往东则一直延伸到东海之滨。那么，这条路上一处仅有十余米的隔离带，为什么要装上三层栏杆呢？

其实最早的时候，这处隔离带本是一个通道，可以供车辆掉头，行人也可以在此过马路。或许是发生过交通事故，几年前这里设置起了较矮的隔离栏杆，不允许车辆掉头，行人如要过马路可以勉强跨栏杆通行。再后来，行人也不让通行了，设立起了较高的栏杆来隔离。估计是发现栏杆一直遭破坏，于是有关部门又架起了第三层更高的栏杆，以阻止行人通行。

最近路过此处发现，这新设立的栏杆没被破坏，但旁边的绿化带被踩出了一条路。

破坏公共设施、乱穿马路固然是不应该，但是有关部门有没有想过，为什么这条路上的隔离总是遭到破坏？有没有闪过一丝念头，这里的居民也是需要过马路的？

仔细看一下望东东路，从东新路到港口大道，这两个交叉口之间接近900米的距离是完全隔离的，车辆和行人均不得跨越。

900米，对于行人少的区域，这个隔离不算长。但对于两边都有居民区的道路，这个距离就十分不合理。

十多年前，望东东路这一路段在建设之初，沿线只有农田和一些老村居，人口确实不多，以前也还留有路口供两侧通行。如今，路的两侧已经建成了好几个小区，还有S2站点、农贸城、医院、学校等多个公共配套，人口越来越聚集，交流需求越来越多，路口反倒越封越严了。

过长的隔离，人为地造成了一道天堑，隔绝着两侧的交流。道路中间段的居民，想要过马路到对面，30米的距离要走上将近1公里。过于费时费力，就没有人愿意这样做。因此，在这段路上，你会发现至少被附近居民弄出了四个缺口，用以横穿马路。这些缺口被破坏出后，又会被修补，修补后没多久又会被破坏，反反复复。无论怎么拦，附近居民都要想办法弄出缺口通行。

设置三层栏杆，禁止行人通行，初衷是为了维持秩序，保障安全。但实际上，这些措施把行人推向了更不安全的处境。没有正规清晰的通行标识，从这些缺口蹿出来的行人，更不被来往车辆所注意，安全隐患要大的多。其中的一个缺口，直接临河，行人稍有不慎还有栽入河里的危险。在这些通行者当中，很多是不会使用交通工具的老年人，看他们过马路迟缓又无助的情形，更令人担忧。

缺少路口，不仅行人出行难，对各色车辆的出行也造成了诸多不便。瑞安农贸城的繁荣和S2上望站的设立，让这条道路愈加繁忙。农贸城进进出出的汽车、三轮车、电动车都非常多。但如果从农贸城出来要往西行，按规矩正常行驶的话，就得绕上很远的路。比如从农贸城去对面的村子，300米的距离，绕行得长达2.5公里。毫无疑问，这会让几乎所有的三轮车和电动车都选择逆行。

屡屡不断的逆行，导致这里成了事故频发的路段。交警经常会在路口抓逆行，但依然改变不了人们逆行的决心。

缺少路口，给汽车带来的问题同样麻烦。虽说多行驶几公里对汽车来说不费太多力气，但过长的隔离也使左转和掉头的车辆累积成多，集中在一个路口排成长队。特别是高峰期的路口，异常拥堵，通行效率十分低下。

望东东路由于路口少，造成通行不便。与它相交的港口大道，则呈现出了另一副截然相反的状况。

2023年通车的港口大道（龙瑞公路），是连接瑞安和龙湾的重要干道，通车至今，车流量越来越多。

我们来看看这条路，在万松东路和望东东路之间约1.5公里的距离，设置的红绿灯多达7个，平均250米一个红绿灯。如果经过的是居民聚集区，这样的红绿灯间距也并非不合理。但现在的港口大道两旁是怎样的呢？基本都是农田，人烟稀少，与之交叉的也都是低等级的村道，这样的现状到底有没有必要设置如此多的红绿灯？

与村道交叉设置红绿灯可以理解，但其中的一个口目前没有与任何道路交叉（仅作预留），离另外的两个路口都很近，也要设置红绿灯，实在是有些多此一举。过多的红绿灯设置，一方面造成车辆通行缓慢，另一方面促成闯红灯的三轮车与电动车比比皆是，更多了一分安全隐患。

人多的地方没有路口，人少的地方全是路口，从而产生一系列的交通问题。这就是望东东路和港口大道的现状，亟待有关部门的解决。科学合理地布置路口和红绿灯，既方便居民出行，又保障通行安全和效率。

城市交通的不合理状况，不是瑞安这一地独有，而是广泛存在于我们的日常出行中。行路难也一直是我比较关注的问题。在我刚开始写公众号的时候，列举了一些温州行人通行难的区域，现在来看，其中的有些区域有了明显改善，比如瓯海的温州南站站前区域，打造了温州最长的人行系统，大大方便了行人的通行。有些区域则仍然维持着老样子。

交通的人性化，是体现城市文明和发达的重要标志。希望城市管理者们能多去体验了解，多发现问题，多去优化改善。