“大国崛起”！？这家国有航运企业组建100船船队

在全球贸易格局深度重构的背景下，南亚地区正掀起一场“蓝色革命”。印度宣布组建百艘船队重塑海运自主权，孟加拉国BSC斥资3.3亿美元重返集装箱市场，而中国船企则加速在东南亚、印度落子布局——这场以“航运自主”为核心的竞赛，既是区域经济崛起的缩影，亦暗含全球贸易权力转移的深层博弈，不过竞争和合作将仍然是未来的主旋律。

印度百艘船队计划出炉：剑指航运自主权重塑全球贸易版图

近日，印度政府宣布推出一系列重大航运振兴计划，宣城要打破该国长期依赖外国航运公司的局面。其中最受瞩目的项目是组建全新国有控股企业Bharat Container Line（BCL），计划初期投入运营100艘集装箱船，聚焦亚洲、西亚、红海等关键航线，并逐步拓展至欧洲、非洲及美洲市场。这一举措被外界视为印度强化海运控制力、推动“蓝色经济”战略的关键一步。

印度作为全球第二大经济体，其货物运输高度依赖外资航运企业。数据显示，目前该国99%的出口货物由外国船队承运，疫情期间供应链中断暴露了这一结构性缺陷。为扭转被动局面，印度政府将航运业列为“战略性行业”，通过政策倾斜与市场化改革双轨并行，试图重塑本土航运竞争力。此次BCL的成立，正是这一战略的核心落地。

据印度联邦港口、航运和水道部部长萨尔班达·索诺瓦尔透露，BCL将依托国有航运巨头印度国家航运公司（SCI，Shipping Corporation of India）的核心资源，采用“公私合营”模式吸纳社会资本。初期航线以亚洲内部、西亚及红海为主，服务于中东能源进口与中亚陆海联运通道，同时规划地中海至欧洲支线，为未来直达欧洲市场铺路。值得注意的是，BCL并非孤立存在——印度同步推进的Bharat Global Ltd企业，将主导海外港口资产收购，形成“航运+港口”全产业链布局，进一步强化对全球贸易节点的控制。

作为印度唯一的集装箱航运参与者，SCI当前船队规模有限，仅运营4艘集装箱船（含租赁），总运力不足5万标准箱。

不过近期该公司的确是动作频频，比如今年1月，SCI启动了一项招标计划，拟购入最多6艘二手或新造船舶（可参考：→），包括1艘1.2万至1.8万标箱的大型船舶（用于主干航线）及2艘1500至2500标箱支线船（覆盖内陆及近海运输）。

此外，该公司通过租船协议引入了两艘4400标箱船舶（SCI CHENNAI由公司自营，SCI DELHI为期3年租约），并有一艘1970标箱船租约即将到期。分析认为，BCL的成立将加速SCI从“区域配角”向“全球玩家”转型，未来十年或实现运力翻倍，并抢占亚欧、印太贸易航线的市场份额。

如果印度政府的该项决策最终实现，那么其航运雄心或将重塑区域竞争格局。从百艘船队的蓝图到全球航线的野心，印度的航运战略既是经济自主权的宣示，亦是对区域地缘经济版图的重塑。尽管面临资金、技术与国际竞争的多重挑战，随着政策支持与资本涌入，这场“蓝色革命”能否真正破浪前行，将成为全球航运业未来十年关注的焦点。

不过，按照目前的情况来看，恐怕短期内印度难以撼动现有市场秩序。

孟加拉国航运巨头BSC斥资3.3亿美元购船 重返集装箱运输市场

而同在印度次大陆的孟加拉国的国有航运公司Bangladesh Shipping Corporation（BSC）也宣布启动一项重大战略投资计划——斥资约3.3亿美元（韩媒报道为3.13亿美元）从韩国采购6艘2500-3000标准箱（TEU）现代集装箱船，并计划未来追加采购6艘同类船舶，目标在2030年前将船队规模扩至22艘。

此举标志着这家成立53年的老牌航运企业正式重返停滞近30年的集装箱运输领域，BSC方面也表示，此举可以打破外国船舶垄断该国98%集装箱运输的局面。

根据BSC董事总经理马哈茂德·马利克（Commodore Mahmudul Malek）透露，首期6艘船订单已获孟政府规划委员会初步批准，总成本约3836亿塔卡（约合330万美元），其中92%的资金将通过韩国进出口银行（EXIM Bank）提供的贷款实现。目前，韩国经济合作基金（EDCF）已与BSC签署概念文件，启动为期2-3个月的可行性研究。若顺利通过，首艘船舶预计将于2027年前交付并投入运营。值得关注的是，BSC计划通过中韩两国船厂分批采购剩余6艘船，但目前合作细节尚未公开。

进一步介绍称，这些新购船舶将主要部署在吉大港与新加坡、马来西亚等中转港之间的航线，初期以支线运输为主，未来或拓展至欧洲直达航线。

据测算，这6艘船每年可新增700-800亿塔卡收入，并运输超50万TEU货物。当前，孟加拉国98%的集装箱运输依赖外国船舶，仅本土企业HR Lines运营着8艘合计1.18万TEU的船队。BSC重返市场后，不仅能减少每年数十亿美元的外汇支出，还将创造数百个本地船员岗位。行业分析师指出，BSC的2500-3000TEU船型具备灵活调度能力，未来有望参与亚欧航线竞争，降低货主物流成本。

同印度SCI一样，尽管BSC同样也雄心勃勃，但其重返集运市场也面临多重挑战。当前，吉大港集装箱吞吐量约300万TEU，但基础设施拥堵与劳工纠纷频发（近期港口拥堵率达57.5%）可能影响运营效率。此外，印度船企正借势抢占东南亚市场，而新加坡、马来西亚等地的成熟航运网络亦构成竞争压力。不过，孟政府将海运业列为优先发展领域，计划通过政策扶持本土企业，加之区域供应链重构带来的增量需求，BSC的本土化优势或成为突围关键。

BSC曾在1991年以“Banglar Shikha”号开启集装箱运输先河，但因管理不善导致船队荒废。此次回归被业内视为该国振兴海运业的重要一步。正如孟航运代理协会主席赛义德·莫哈默德·阿里夫所言：“BSC的船队扩张不仅关乎企业盈利，更是国家经济战略的一部分。”随着全球贸易重心向亚太转移，BSC能否在激烈的区域竞争中站稳脚跟，将成为观察孟加拉国航运业改革成效的重要窗口。

有分析表示，因受全球贸易格局变化的影响，印度和越南是集装箱航运增长最快的两个地区，两国之间的贸易也在持续增长，且未来整个亚洲内部的集运市场都将出现不断增长的机遇。

此外，随着中国与美国贸易紧张局势的加剧，越南的集装箱出口量激增，印度也受益于贸易增加和政府倡议，如Sagarmala项目，进一步推动了该地区集装箱航运市场的增长。

更多中国玩家落子布局

近期我们也看到多位中国玩家开始布局东南亚以及印度航运市场。除了《》之外，近期我们看到包括中谷物流，中联航运以及锦江航运等都开始在越南和印度等地深入布局。比如：

中联航运布局印度

2025年1月23日，中联航运（CULines）在印度孟买正式揭幕其全新印度代理公司 CUL SHIPPING INDIA PVT LTD。这一盛大开业典礼不仅标志着中联航运在印度市场的重要布局进一步深化，也为该公司在区域航运业务的拓展注入了全新动力。具体详见

2025年2月13日，锦江航运携手越南Gemadept公司在越南胡志明市举行越南合资物流公司签约仪式，上港集团党委书记、董事长顾金山出席。合资项目的落地标志着锦江航运深耕东南亚航运市场、持续完善产业链布局取得了全新突破，也是公司拓展海外市场、提升新区域服务能级的重要举措。

锦江航运将成立越南合资物流公司

2025年2月13日，锦江航运与越南Gemadept公司在胡志明市签署越南合资物流公司合作协议，上港集团党委书记顾金山出席见证。此举标志着锦江航运深化东南亚市场布局的关键突破，通过本土化合作强化产业链服务能力，为其东南亚航线网络提供运营支撑，进一步巩固品牌影响力并提升区域市场竞争力。未来双方将协同拓展航线经营与物流延伸服务，优化客户综合解决方案，推动企业高质量可持续发展。

中谷海运开通北部湾港-海防-加尔各答航线

2月18日，在海防港股份公司新宇港分公司，越南航海总公司(VIMC)与中国广西北部湾国际港务集团有限公司和中谷海运集团有限公司联合开通北部湾港-海防-加尔各答航线。这是北部湾港与海防港的首条集装箱直航航线。

该航线从中国广西的北部湾港出发，经过越南海防港，最终抵达印度加尔各答港，连接了中国广西、越南北部、印度东部和孟加拉国等地区。

从印度的“蓝色经济”雄心到孟加拉国的破局尝试，再到中国企业的链式布局，亚太航运版图正经历前所未有的变局。然而，基础设施短板、技术壁垒与国际竞争压力仍是绕不过的坎。未来十年，谁能在这场“海权竞速”中平衡战略雄心与务实发展，或将决定区域乃至全球贸易的新流向。毕竟，海洋不仅是经济的血脉，更是权力的杠杆。

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。

联系主编：15998511960