云南
越南想要的，中国还是给了，83亿美元的贷款安排上，中越铁路对接终于提上日程。越南借钱到底靠不靠谱？这对中国而言是利大于弊吗？
眼瞅着老挝、泰国和中国搭上线后都有了十足的起色，越南这边也是坐不住了，2月13日，越交通运输部长陈宏明对中方喊话，希望能够加速推动中越铁路的建设进程，希望能够得到中国83亿美元的借贷，以解决铁路老化等资金缺口问题。
在越南忐忑等待的数天时间里，我国终于给出了明确回应，将以贷款的方式为越南铁路项目提供部分资金，这对越南来说无疑是好好消息。有鉴于此，越南方面火速展开行动，为项目动工铺垫基础。
据观察者网报道，当地时间2月19号上午，越南国会就中越铁路项目方案进行全体代表投票，最终以455:4的压倒性结果通过决议。显然，越南内部已经迫不及待要搭上中国快车了。
据悉，该项目是越南此前提出的“两廊一圈”倡议中，连接两国的重要铁路干线，全长约390.9公里，从北部的老街出发，途径河内、海防等七省二市。为了让中国感受到诚意，越南主动提出“车同轨”，采用1435毫米轨距，如果今年开工，预计在2030年就能正式通车。
其实也不怪越南这么心急。首先，十几年前的越南亲美立场鲜明，在中国抛出橄榄枝想要修建中越铁路时，以各种理由拒绝或者淡化回应，最终选择了报价更高，但性价比不高的日本。结果十几年过去了，铁路项目建设问题层出不穷，至今没什么进展，这对越南的发展非常不利。
其次，中国一直在推动泛亚太铁路网，就当前的国际形势而言，特朗普已经开始有序的对全球范围内发起贸易制裁，随时都有可能和中国打响贸易冲突。东南亚国家甚至特朗普不好打交道，已经先一步站队中国。除了已经通车3年有余的中老铁路之外，泰国女总理在中国农历新年首个访华，也得到了中方的善意回馈，中泰铁路二期工程已经动工，2031年之前就能实现通车。真到了那个时候，位于泛亚太铁路网东线的越南被需求的价值再降一个台阶，越南再想“加群”，周边国家都会向他施压，难上加难。
最后，中国目前也需要东南亚地区的影响力，和越南合作也是双赢局面，如果越南能赶上这趟“末班车”，那么中方也会遵守推动“一带一路”倡议对沿线国家的帮扶，经验、技术都能让越南受益匪浅。如果继续待价而沽，到时候真就不能上桌吃饭了。
只不过，越南解决了自己的“心腹大患”，某些国家却要头疼了。同为同盟成员，印尼、老挝、泰国、越南都已经和中国搭上线，菲律宾的心态就有些崩了。
要知道，在小马科斯上台之前，中菲之间还有很多基建项目合作都是中国在提供资金，但现在菲律宾跟随美国脚步极端反华，导致中国撤离了菲律宾境内几乎所有的投资，基建项目无限期叫停或者干脆丢下烂摊子让菲律宾自己处理。
去年小马科斯想要挽回一些支持率，呼吁美日两国向菲律宾提供价值500亿比索（约62亿人民币）的铁路建设项目资金。但结果可想而知，没人能够从美国的兜里掏钱，日本更是搅浑水的角色，怎么可能帮助菲律宾搞建设？
事实上，中国给了菲律宾很多次台阶，小马科斯却王八吃秤砣---铁了心的和美国保持统一战线，中菲关系已经迈过了分叉口，到了断交的边缘。而作为美国之前拉拢的重要对象，却做出了向中国靠拢的选择，希望这样鲜明对比能够给菲律宾带来一些启发，不要继续执迷不悟，否则只会害了自己。
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