WRX STI Type RA VII ？他居然有两台？

人生从来不会没有遗憾。

但是最大的遗憾，可能是曾经有很多机会，却没有争取。

一等再等，一晃再晃。

真正让人难过的，不是做过了什么，或者做的不够好，而且压根就没做什么。

别等了，梦里梦见的永远是梦，做出来的，才是实现的梦想。

“ 勇往直前 ”

整理：酷乐汽车

25年前，斯巴鲁在WRC世界拉力锦标赛称王称霸，涡轮增压翼豹有着至高无上的统治力。

1993年，科林麦克雷开始参加全年的WRC赛事，他在新西兰拉力赛中赢得自己的第一个WRC冠军，这也是斯巴鲁车队的第一个WRC冠军。

后来斯巴鲁还赢得了史无前例的WRC制造商三冠王，另外斯巴鲁在90年代还被视为AWD的忠实生产商。

随着在拉力赛上继续统治，对标配金色轮圈的蓝色斯巴鲁翼豹狂热的粉丝越来越多，在此基础上，斯巴鲁向全世界，或者至少是日本国内市场，发布了一款非常优异的性能轿车 ——翼豹WRX（参数丨图片） STI Type RA。

该车型发布了多种型号，但其中的两款STI RA可以说是90年代中期最好的斯巴鲁翼豹。

图中的白色赛车是仅有的852辆第二版STI Type RA中的一款，而蓝色赛车则更为罕见 ——编号为083/555的第二版STI Type RA V-Limited系列车型，用于纪念英国顶尖拉力赛车手科林麦克雷和1995年WRC冠军德里克·林格。

斯巴鲁高性能拉力赛车的血统可以追溯到几年前的Legacy力狮，其中最著名的是Legacy RS-RA。

1988年，Subaru Tecnica International (STI) 的创立，并入了斯巴鲁内部的调校部门，该部门的最初意图是制造三辆汽车来应对极致的100,000公里陆地速度耐力试验，这也是斯巴鲁的保留节目。

将Legacy作为高性能车型推出恰逢1989年Subaru World Rally Team (SWRT)，虽然第一战使用的是Subaru Leone，但Legacy RS在90年就登上舞台。

在接下来的几年里，新车队需要为拉力赛车提供轻量化的改进措施，因此构思了精简版的Legacy RS-RA。

这台车成功了，1993年8月，科林麦克雷在WRC新西兰夺冠，这也是Legacy的第一次也是唯一一次胜利。

虽然在赛季中期退役当前赛车可能看起来不符合常理，斯巴鲁在比赛过程中意识到需要开发更加灵活的赛车，以便能够更加强悍。

于是Subaru Impreza WRX Type RA成为了在A组拉力赛中打天下的利器，这台车很强悍，在芬兰1,000 Lakes拉力赛中首次亮相就获得了第二名。

1995年到1996年，斯巴鲁在见证了其WRX和STI车型的成功，以及对WRC统治的日益增长之后，决定将高性能Impreza翼豹的生产工作作为其量产车型的一部分，而不是之前的限量生产+订购的模式。

1995年10月，第II版STI Type RA率先从矢岛工厂生产线下线，V-Limited紧随其后于1996年3月推出。

斯巴鲁对已经相当强悍的Impreza WRX STI采取的重点改进方法，使Type RA在各种版本中变得十分特别。

第一项任务是将重量减轻到1,200公斤，通过拆除电动车窗、后雨刷甚至收音机等设备可以完成这个任务，其次该车根据N组拉力赛的量产版拉力赛车的强大基础为标准，添加了车顶通风口，去掉侧裙，以及改进喷油器接线，保持燃油供应，并使用EJ20水平对置发动机。

而V-Limited版本则获得了STI Type RA的所有技术优势，同时也加入了一些额外的造型特点，以纪念95年McRae和Impreza开创的大胜利，该车同生产了556辆，没错，是按照冠名赞助商State Express 555来编号，但顺序从#000而不是#001开始。

车辆座椅上有科林和领航员德里克·林格的缝制亲笔签名，行李箱则设计了盖贴纸以及独特的定制车漆，据说是科林自己选择的色调与苏格兰国旗相匹配。

近距离观察这台白色Type RA，可以清楚地看到这台车的拉力基因，同时车主根据自己的设想为其进行了更加精细化的改装。

虽然555 Impreza在1995年和1996年的世界拉力锦标赛中占据主导地位，但其实该车型的成功出现在不同的阶段，那个时候的斯巴鲁翼豹统治力是全方位的。

关于这台白色的RA，搭载了金色的Speedline 2110 Challenge轮圈，同时安装了Prodrive/Alcon制动组件，带有前4活塞卡钳和330mm刹车盘，以及后2活塞卡钳与Impreza WRX的290mm刹车盘，同时采用了KYB避震与Eibach Pro弹簧，可实现更运动的驾驶和更激进的姿态。

可能有很多人会发现该车的后扰流板不是来自RA Type，是的，它来自当时的标准WRX。

车主把原来的尾翼卸了下来，如果需要的话，可以互换，但他更喜欢现在这款更加低调的造型。 同样，汽车的原始后视镜也已被更换为碳纤维版本，当然所有的原厂被替换组件也都被妥善保存。

虽然车辆的外观改装很微妙，但这台白色的RA版本在机械方面拥有大量的改造工作，这台2.0升EJ20使用了Impreza STI Spec C活塞连杆以及全新的曲柄和轴承，并且改装了Link G4 ECU来编程点火命令与启动控制，并通过Walbro燃油泵将燃料输送到555cc喷油器。

该车依旧搭载标准5速DCCD变速箱和后LSD，输出提高到了322匹。

尾部采用不锈钢排气管，以及原装的Prodrive Group A尾箱。

惊喜则在于车内。该车已经不是原来的Nardi方向盘，而是采用了一款更趁手的Momo Volanti Monte Carlo方向盘。

这款特殊的方向盘十分特别，因为它正是出现在斯巴鲁翼豹S5 WRC赛车上的。

虽然这台白色版本的STI Type RA II进行了细微的改装，但这台V-Limited则尽可能保持了原始状态。

蓝色Impreza涂装和金色Speedline轮圈是其标志性的配色方案，该车的配色涂装不会有任何异议，从原厂的前双活塞卡钳和277毫米制动盘与后单活塞卡钳配上266mm刹车盘，到粉红色STI标志，一切都是最好的安排。

同样的碳纤维水滴形后视镜是对这台车微妙的调整，而前保险杠和原始的STI空白雾灯也使Type RA更加轻巧和热血沸腾。

内饰部分，座椅上的标志性缝线标志着这是一件极其罕见的套件，行李箱盖上的徽章证实了该车的稀有程度。

这台V-Limited的水平对置四缸涡轮增压引擎搭配非常特别的Hayward & Scott排气装置，同时还安装了A组风格的尾箱，为这台车提供了美妙的声浪。

到1996年的时候，斯巴鲁拥有一切 —— 拉力赛的成功、标志性的性能车外观和令人兴奋的车型阵容，斯巴鲁对完美永无止境的追求使其生产了各种规格和版本包括翼豹在内的大量性能车。

随着时间的推移，两门翼豹崛起，GC8平台的退出，虽然后期的斯巴鲁有所衰退，但其辉煌却永远被铭记。

随着90年代JDM价值的不断飙升，Impreza STI Type RA理所当然地被视为那个时代车型的亮点之一。

虽然现在的汽车市场逐渐在向新能源与纯电动力发展，但是作为一个时代的标杆，斯巴鲁翼豹没有被历史埋没，尽管斯巴鲁最近发布的新车已经被吐槽的有点狠，特别是没有手动，只有CVT，但其精神依旧使我们不断追随最淋漓尽致的性能归属。

“ 这才叫赛车 ”

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