尊界S800的对手，迈巴赫还是蔚来ET9？

余承东“硬讲”技术一小时，尊界S800“尊”在哪？

文｜园 长

编｜陈梅希

对于尊界的保密工作，华为鸿蒙智行一直做得非常不错，直到2月20日的这场发布会，保密工作仍在继续。

一场尊界S800技术发布会开完，余承东一个多小时的演讲，几乎全部都在讲技术。车辆的内饰具体长什么样子？普通观众能得到的增量信息，只有一块车机显示屏。

车机的冰山一角

对于鸿蒙智行的技术集大成者、“百万豪车”尊界S800来说，在最终的产品发布会之前维持足够的神秘感，确实是有必要的；对于那些希望购买它的用户来说，“神秘”也是一种独特的情绪价值，甚至对于用户的购买决策能够产生相当关键的影响。

而这场没有进一步公布尊界S800价格、车辆仍然有大半处于神秘状态的发布会，在某种意义上说，更像鸿蒙智行晒一晒技术实力的展示窗，尊界S800则是一款华丽、昂贵的道具。

用科技实力打动消费者，是燃油到电动智能时代所有车企的一贯做法。从V8引擎到算力上千Tops的芯片，最挑剔也最具消费力的那群人，一直都在为技术含量买单。

这次发布会中最能够体现鸿蒙智行技术实力的，是智能化底盘途灵龙行平台。

过去，一辆汽车的动力、转向、悬挂、制动等系统互不统属、各干各的。途灵龙行平台的做法是，将这些系统全域融合，做到“主动感知+中央控制+智能推理+自主学习”，融合车身控制、动力、悬架、转向、制动、热管理等6大系统，实现了底盘的智能化，带来了更好的驾控体验。

这就好比给人安上了一套更强韧的神经+小脑，能够如臂使指，灵活自如地手脚并用、眼观八方，让人如同运动高手一般协调灵敏，而不是遇到一个稍大的坡就爬不动、路稍微滑点就会摔倒。

在发布会上展示的时速120公里爆胎测试中，尊界S800仍能保持直行，是行业内唯一能在这样的高速状况下保持稳定的；在冰雪、湿滑路面，也能做到不打滑。就连体现车辆灵活性的最小转弯半径，也做到了远小于迈巴赫S680，甚至比Mini还小。

正如奥迪的高配车型有“Quattro”（奥迪独有的全时四驱系统）一样，这种“优雅”是车辆技术性能的直接体现，也是一种通过技术，给足车主情绪价值的绝妙方式。

与之类似的，是尊界的智能驾驶。

前不久比亚迪发布“全民智驾”时，把智能驾驶的价格打到了10万元以内。余承东随后在微博暗示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”并且为尊界S800的技术发布会预告，称将发布尊界的核心黑科技，并用上了“断代领先”这样的形容。

在硬件上，这个形容确实没毛病：尊界S800会搭载多达4颗激光雷达，全车共配备前向13个、侧向8个、后向11个传感器，构成全向立体感知系统。搭载如此多的感知设备，其能力已经远远超出了当前L2级别智能驾驶的需要，为更高级别的智能驾驶留足了足够的硬件冗余。

当然对于豪华车来说，这些科技硬件自然多多益善。对于安全来说，如此多的传感器也可以大大提升主动感知危险的能力，在潜在碰撞前调整车辆状态、预紧安全带等等，减少伤害。

在电池方面，鸿蒙智行拿出了一块容量67度、支持6C快充、800V高压架构的大电池。一款增程车型配备这么大容量的电池，在目前还不多见，不少纯电车型，电池还没有这块大。

给增程车配上堪比纯电车的快充大电池，不失为解决增程车的“用电焦虑”的一种方案。

还有两点值得关注，一是华为的看家本领——通信，也被放到了尊界S800上。这辆车本身就支持卫星通信，在没有基站的地方还可以用卫星，让车辆始终都有信号、有网络；第二是余承东特别提到的，前不久的加州山火，有人开着特斯拉逃离了浓雾毒烟，尊界也配备了类似的鸿蒙ALPS座舱，能够隔绝外界空气、过滤病菌等有害物质。

来自洛杉矶的特斯拉用户好评

卫星通信+防生化，这是一种比智能化更独特的科技，对于满足潜在用户对于安全上的心理需求方面，或许会有奇效。

尊界的对手，不是ET9

提到国产新能源的技术旗舰，人们很容易想到的是2个月前正式发布的蔚来ET9，同样是集合了一家车企技术大成的行政轿车。

尽管在设计理念、动力模式等方面大不相同，作为新能源市场唯二的两款顶级行政轿车，尊界S800和蔚来ET9在很多时候，都喜欢和迈巴赫这样的燃油行政轿车作对比，最近半年，迈巴赫屡次被这两位花式“吊打”，用以衬托出国产新能源豪车的超强舒适性能：

2024年底，蔚来ET9和迈巴赫对比的项目是过减速带、顶香槟塔；2025年初，尊界S800和迈巴赫同样用每小时55公里的速度过水坑、压玻璃等等。

香槟塔不倒、过水洼无痕，两款顶峰相见的中国新能源顶豪轿车，在这些杂技项目中都体现出了远超迈巴赫的悬挂稳定性。对于一款“行政旗舰”来说，舒适性自然是一个巨大的加分项，大有不分伯仲之势。

由于两者的目标人群有一定的共同点，而且都是头部品牌卖得最贵的塔尖产品，自然也就有了极大的话题度，经常被拿出来进行比较。在尊界S800的发布会上，余承东也提到了ET9做过的高速爆胎测试，并且指出尊界S800爆胎测试用的是前轮，难度比后轮爆胎更大，隐隐要压ET9一头。

发布会当晚，李斌微博回应爆胎测试对比

而在刺猬公社看来，第一，尊界S800如果主要把蔚来ET9当作对手的话，那显然是“格局小了”，尊界要争取的用户，应该是那些国产新能源目前未能触达的人群，和奥迪A8、帕拉梅拉、迈巴赫/奔驰S等车型正面竞争。

第二，尊界S800和蔚来ET9，瞄准的目标人群并不完全一致，两个品牌、两个车型提供的情绪价值更是完全不同。

先说格局。只看外观，任何人都会忍不住联想到劳斯莱斯的经典款——幻影（Phantom）。但如果你认为我们要对尊界S800批判一番，那就错了。“长得像劳”，或许是尊界S800在当下的最优解。

这样的设计，很容易帮助人们找到“锚定”“对标”的品牌车型，并在硬件和颜值的对比中，体现出后来者的价值。长得像幻影，但在智能化水平和驾乘体验上超过幻影，尊界S800也就在某种意义上完成了对幻影的全面超越。

再加上其设计和燃油车时代的顶豪车型相对接近，也可以拉近目标人群的心理距离，更容易被这部分人群接受。作为国内最年轻的汽车品牌之一，尽管目前“尊界”的品牌力和燃油车时代的行政顶豪比不了，但尊界S800在科技含量和舒适体验上高出了同价位乃至更高价位的燃油行政轿车一大截，因此更容易从他们手中分得一块市场。

再说情绪价值。与尊界设计走的传统豪华路线不同，蔚来ET9展现了相当多独属于新能源汽车的新时代样貌，比如因为没有发动机，车头长度比较短；采用溜背设计，做到了相对较低的风阻系数。至于补能方式、服务模式，差别就更大了。

这些特征都表明，蔚来ET9无意模仿豪华品牌的端庄大气、雍容华贵，而是在电动时代开宗立派，尽管定价相近、定位相同，但在路线上完全不一样。这种通过追求创新给用户提供的情绪价值，成为了它不同于尊界S800的卖点。毕竟买得起这个价位豪车的用户，多少都会注意“人设”和座驾调性的匹配。

随着尊界S800等接近百万级别的自主车型陆续发布，每一次刷新价格记录，都是自主品牌对无人区的一次新探索。能够卖上150万的尊界，也不会是国产新能源在价格上的顶点，它趟过的这条路，还将走来更多品牌。

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