小米蔚来享界银河齐上阵，2月工信部新车解析

更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：思为

昨晚，2 月份工信部目录公布，相较于重磅车型频现的 2024 年 12 月和 2025 年 1 月工信部新车目录，仅仅将目光聚焦新势力，这份最新目录似乎缺了一点火爆。

但如果将目光放得更为远，我们会发现合资车企、甚至是燃油车，迈开了重大步伐——奥迪 A5L 上车华为乾崑 ADS 3（参数丨图片）.0，这似乎预示着合资车企开始了他们的反击。

而部分话题度十足车型，如小米 YU7、享界 S9、问界 M9、蔚来 5566 等，开始完善版图，为更激烈的竞争做准备，吉利也继续追击比亚迪，拿出了银河星耀 8 EM-P。

竞争从未消退，甚至在扩大范围。

这些新车会给我们带来怎样的惊喜？

话不多说，我们一起来看一下。

奥迪 A5L

此次工信部目录的一大亮点，来自一款燃油车——奥迪 A5L。

尽管官方仍未公布，但今天大量媒体发布奥迪 A5L 官图信息及静态品鉴视频时，都有提到奥迪 A5L 是首款搭载华为乾崑 ADS 3.0 高阶智驾的燃油车。

据介绍，新车拥有 2 个激光雷达、11 个高清摄像头、6 个毫米波雷达以及 12 个超声波传感器，预计能够实现高速智驾、城区智驾等功能。

海外版车型车内有 11.9 英寸的液晶屏、14.5 英寸的中控屏和 10.9 英寸的副驾屏三块屏幕，目前尚不清晰国内版本是否会做改动。

若国内版本智能座舱相关配置与海外版一致，那么无论是智能辅助驾驶还是智能座舱，奥迪 A5L 至少从纸面配置看来，都在朝着智能网联汽车靠拢。

在燃油车被冠上「做不了高阶智驾」的当下，奥迪 A5L 的出现似乎带来了不一样的面貌。

只是，新车的智能化能力的实现程度究竟如何？它是否会因为小电机而砍掉部分智能化能力？或许等到它 2025 年年中推向市场时，人们就能一判高下了。

小米 YU7

此次小米 YU7 申报的新版本为低功率双电机四驱版，前电机峰值功率 130kW，后电机峰值功率 235kW，总功率 365kW。

与采用宁德时代三元锂电池的高功率双电机四驱版不同，新版本使用弗迪电池的磷酸铁锂电池，整备质量也比前者重 20kg，为 2425kg。

小米已连续三个月申报 YU7 新版本。从此前申报的 235kW 的后驱版、508kW 的双电机四驱版两个版本来看，此次申报的版本或为走量版本。

而新车的电池与续航，根据工信部数据，YU7 将提供 96.3kWh 和 101.7kWh 两种电池容量，其中 96.3kWh 电池的 CLTC 续航里程为 820/810/725km，101.7kWh 电池的 CLTC 续航里程为 760/750/670km。

续航或受轮毂样式、动力输出调校需求等因素影响。

若小米 YU7 延续 SU7 的 SKU 策略，那么 235kW 的后驱版将为入门版，搭载 96.3kWh 的电池，提供 820km，这也意味着 YU7 的起售价将比 SU7 高半个身位。

小米 SU7 与 YU7 后驱版更接近的，是 24.59 万的中配版，而非 21.59 万的入门版，该版本电池容量为 94.3kWh，再加上 SUV 相对轿车更高的价格，大部分声音猜测 YU7 的起价将为 26.59 万元。

而近期频繁的路透图，也在昭示着 YU7 的高定位，譬如车内使用远端带鱼仪表盘、SU7 Ultra 同款方向盘等。

在小米 SU7 上市发布会上，小米直接将 SU7 数据和特斯拉 Model 3 进行拉表对比，展示在起售价比彼时的 Model 3 便宜了 3 万元基础外，几乎全面的领先。

这一次，若 YU7 的起售价真的是 26.59 万元，比焕新版 Model Y 贵 2000 元的它，如何保持产品力上的优势？它能像 SU7 那样，在中国市场，和拥有绝对优势的 Model Y 平分秋色吗？

蔚来 2025 款 5566

似乎是为了和 ET9 的设计靠拢，蔚来 5566 车型登陆工信部变更扩展目录，主要的变动在外观上。

新款车型前脸相对现款棱角更为犀利，现款车型大灯位置为圆润的倒三角造型，新款则变为梯形造型，直线感更为明显，同样的，蔚来将新车大灯与封闭式格栅过渡的线条突出，使得新车前脸增添锐利感。

在车型之间的差异化方面，ET5 和 ET5T 的灯组样式变化，或许预示着 2025 款车型将首次配备 ADB 大灯系统；除 ES6 外，ET5、ET5T、EC6 新增绿色卡钳。

在尾部，四款车型都新增「冠军版（CHAMPION EDITION）」标识，但除了确定的外形变化，以及传闻中的 NT2.5 平台、中控屏改为横屏设计，这个「冠军版」标识的具体意味仍不明晰。

前段时间李斌在直播中透露，2025 款 5566 的价格将相较现款上涨，更多的信息或许要等后续工信部目录才更为清晰。

目前，蔚来 2024 款车型还享有首付 20%、免息 5 年的政策，在 2025 款车型可能存在的价格上涨、平台升级背景下，消费者会如何抉择？

享界 S9

没能迎来开门红的享界 S9，要推出增程版了。

增程版车型使用北汽的 1.5T 增程器功率 118kW，后置的驱动电机峰值功率 227kW，这次申报的两个版本极速分别为 202km/h 和 204km/h。

两个版本分别搭载宁德时代三元锂电池和磷酸铁锂电池。

能耗方面，245/45R20 轮胎在三元锂电池下的 WLTC 燃料消耗量为 0.25 L/100km、磷酸铁锂为 0.51L/100km；

255/40R21 轮胎在三元锂电池下的 WLTC 燃料消耗量为 0.33L/100km、磷酸铁锂为 0.55L/100km。

今年 1 月份，享界 S9 售出 643 台，而在上周，其凭借 165 台的成绩成为中国 40 万以上纯电轿车销冠，但与月销超 1 万台的奔驰 E 级、宝马 5 系相比，这个成绩显然不尽如人意。

不可否认的是，选择价格下探无疑是一个良好的选择，从以往业内的做法来看，增程版的享界 S9 的价格，或有机会下探至 35 万级别。

价格更低、续航更长、补能更方便的增程版是销量良药，但种种数据显示，高端汽车市场，尤其轿车市场，是一个赢者通吃的市场，当前国产品牌还难以动摇这部分消费者对 BBA 以及一众豪华品牌的高度认可。

当享界 S9 在价格上没有和 40 万级市场的常青树——宝马 5 系、奔驰 E 级拉开差距，那么无论是它，还是鸿蒙智行即将到来的尊界 S800，真的能撬动这部分消费者吗？

吉利银河星耀 8 EM-P

吉利银河继续补强混动阵营，银河 E8 的插混版本——吉利银河星耀 8 EM-P 登录工信部。

新车尺寸与银河 E8 相近，其长宽高分别为 5018/1918/1480mm，轴距 2928mm，采用 1.5L 发动机功率 120kW，驱动电机峰值功率 160kW。

续航与能耗方面，搭载宁德时代 18.4kWh 和 27.69kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航分别为 104km 和 161km，燃料消耗量分别为 4.58L/100km 和 4.66L/100km。

另一个值得关注的点是，新车可选装激光雷达，这也意味着星耀 8 会有较高表现智驾版本，而配合 Flyme Auto 与吉利即将发布的智能化战略布局，星耀 8 的智能化体验值得期待。

之所以将星耀 8 称作是补强，除了相较于纯电动力的银河 E8，混动丰富了动力形式，还因为银河 E8 存在后排座椅舒适度、空间等方面都有车主反馈要求提升的声音，新车无疑给了弥补这部分体验一次机会。

目前，吉利银河 E8 起售价为 16.58 万元，而被视为星耀 8 对手的比亚迪汉 DM-i 智驾版，起售价为 16.88 万元，星耀 8 的起售价，或许会有惊喜。

问界 M9

作为 2024 年 50 万以上车型销量榜的「惊喜」，问界 M9 将迎来小改款。

新车的主要变化，在于增程版动力和能耗。

新车增程版的增程器从 H15RT 变为 HG15T，峰值功率从现款的 112kW，提升至 118kW。

而在能耗上，有博主发现，在整备质量加重 90kg 的情况下，新问界 M9 的 WLTC 燃料消耗量从 0.88L/100km 降至 0.62km/100km。

这或许是得益于问界在去年发布的全新一代增程系统，根据官方介绍，新系统更能够让车辆的综合油耗降低 15%，并让增程器的实际效率达到 3.6kWh/L，相当于 1 升油 可发电超 3.6 度。

关于问界 M9 的小改款更多信息还未披露，作为一款强势产品，问界显然想保持 M9 的持久竞争力。

（完）