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【太平洋汽车 导购频道】上汽大通的G50 MAX，其实是此前上汽大通G50（询底价|查参配） Plus的改款车型，也就是2025年的新款。一款12万元级别的燃油家用MPV如何去改款？这个问题如果放在几年前或许不成问题，但是在当前以智能汽车和新能源汽车唱主角的时代，这确实是一个比较棘手的问题。
上汽大通G50 MAX给出的答案其实挺简单，就是在力所能及的范围内，在维持成本的前提下，尽可能去从设计和用料上提升车辆的科技感与质感。这就是此次改款的主题。
需要说明的是，本次实拍车型应是中低配，所以最终配置表现需要以官方配置表为主，并且上汽大通一直以来喜欢推出丰富的选装包，所以实拍车型的配置仅供参考，不具有绝对代表性。
一、外观
前脸造型向新能源风格靠近
外观的变化集中在前脸的设计上，而整体的车身尺寸和车身形体并没有改变。前脸不再采用我们熟悉的上汽大通家族式的大中网和横向镀铬装饰，而是改用了更带有新能源气质的造型，中网采用了类似于半封闭的设计，但细看之下，每一条镀铬装饰之间还是保留了缝隙用于进气。这样的调整让前脸看起来更有整体感，更加立体，并且将旧款前脸的上下纵向分层变成了左右横向分层，让前大灯改为分体式，这样的变化也让前脸看起来更宽大更有气势。
旧款上汽大通G50 Plus
车身侧面的轮廓造型和具体的线条都没有改变。车身尺寸依旧是4825/1825/1778mm，轴距为2800mm。上汽大通G50 MAX门板采用了全包设计，避免了乘客上下车蹭脏衣服的情况，这种小细节非常加分。
尾部的设计也没有改变，造型非常方正，只在后保险杠两侧加入了镀铬装饰，整体来看非常简约。尾门并没有加入电动功能，开启时能感受到一定的重量，对于女性用户来说可能会比较费力。后备箱常规尺寸为440/1070/910mm，这是在第三排座椅没有放倒的情况下，G50 MAX与其他家用MPV一样，后备箱空间可以进行多样拓展。
二、内饰
双联屏设计成最大亮点
内饰的变化相较于外观更加明显，更能体现出科技感与豪华感的进阶。整个中控台的设计都进行了调整，将原本比较繁杂的线条进行了简化，采用平直的T型中控设计，看起来很简洁，并且出风口也调整为贯穿式，与之搭配的还有贯穿式木纹装饰板。仪表台采用了大量的蒙皮材质包裹，并且是采用了棕色与黑色的双拼，所以实拍车型呈现出不错的内饰质感。
木纹饰板的使用还涉及到了门板上，并且在门板内侧扶手处加入了更大面积的软包。科技感方面，新车采用了双12.3英寸屏幕组合成的双联屏设计，但是相互之间不能进行功能上的互动。方向盘则是调整为更简洁的双辐造型，也是多了些前卫和科技的感觉。前排坐姿很高，加上A柱部分的三角窗和后视镜的面积都很大，所以驾驶员的视野很好。
不过新车在配置方面并没有明显的科技提升，由于实拍车型是中低配，所以没有搭载智能驾驶辅助系统。具体配置功能的变化体现在一些小细节，例如全车门玻璃一键升降带防夹，扬声器数量从4个增加到6个，倒车影像系统的清晰度也得到了大幅度提升，但是屏幕的响应速度还是有些慢。
三、后排空间
2+3+2布局更适合多人出行
实拍车型采用2+2+3的布局，上汽大通的MPV车型在座椅布局上是比较灵活的，可以选择不同的座椅组合。受制于车身尺寸的限制，后排空间其实不算充裕，身高177cm的我在调整好前排坐姿后，第二排勉强有将近两拳空间，但是第三排就没有多余腿部空间了。第二排座椅前后滑动距离比较有限，前后之间可以调整的空间不大。这种布局适合平时人少的情况，如果是经常5-7人出行，建议还是采用2+3+2的座椅布局。
后排的细节功能可圈可点，像后两排都提供了独立出风口，第二排还有空调的独立控制按键。美中不足的是第二排和第三排都只提供了一个USB接口，无法照顾到所有乘客。
四、动力系统
延续旧款没有变化
上汽大通G50 MAX的动力系统没有进行调整，还是搭载1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱。发动机最大功率133kW（181PS），峰值扭矩285N·m。悬挂系统则是依旧采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合。
五、文章总结
对于上汽大通来说，旗下的产品已经形成了燃油"G"系列与新能源"大家"系列的双线组合，对于细分市场的覆盖是相当全面的。而这次上汽大通G50 MAX的改变，其实也是向着主流发展趋势进一步调整。但是这样的调整或许可以更彻底一些，像智能驾驶辅助系统如果能做到标配，会比采用选装的方式更讨人喜欢。
至于实用性，则依旧是这款车的一大卖点。当然，这也要看它最终售价有何变化。
（图/文/摄：太平洋汽车 黄克宇）
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