中哈合作重大突破，蒙古国态度180度大转弯，主动访华所求为何？

据新华社近日报道， 国务院总理在哈尔滨会见来华出席第九届亚洲冬季运动会闭幕式的蒙古国总理奥云额尔登。中国和蒙古国是山水相连的友好邻邦，紧密合作、携手发展符合双方的共同利益。在主席同呼日勒苏赫总统的战略引领下，正在朝着构建中蒙命运共同体的目标稳步迈进。中方愿同蒙方进一步落实好两国元首重要共识，牢牢把握中蒙关系发展的正确方向，巩固政治互信，弘扬传统友谊，深化互利合作，为两国人民带来更多福祉。

中蒙铁路（资料图）

近日国家铁路局局长在北京会见了蒙古交通运输部部长德勒格尔赛汗一行。双方就加强中蒙铁路政府部门间交流合作、蒙铁路改革发展、中蒙铁路互联互通等议题进行了深入交流。中国国家铁路局愿与蒙方进一步加强铁路政府部门间交流合作，推进中蒙铁路互联互通，深化双方铁路务实合作，更好造福两国人民。德勒格尔赛汗介绍了蒙铁路改革发展情况，欢迎中方支持参与蒙铁路项目，将为中企参与有关项目提供支持和便利。

蒙古国矿产资源非常丰富，卖资源就是它最大的经济支柱。像塔温陶勒盖煤矿、奥尤陶勒盖铜矿等，都是世界级大矿区。蒙古国还有3100万吨稀土储量，全球排名第二，仅次于中国。然而蒙古国发展到现在，仍然穷得叮当响，属于是坐在矿山上讨饭吃。蒙古国的GDP，只相当于中国内蒙的十八分之一，差距非常夸张。为啥蒙古国没把资源利用好，转化为泼天富贵呢？关键就在于蒙古国战略摇摆，放着中国不好好合作，非要舍近求远，搞什么“第三邻国”。

蒙古国希望进一步扩大与中国的铁路连接（资料图）

数据显示，2024年中蒙双边贸易额达190亿美元，其中蒙古国对华出口占比高达91.3%。然而，基础设施的不足严重制约了蒙古国资源出口的能力。目前，中蒙之间仅有1个铁路口岸和13个公路口岸，这导致蒙古国对华矿产品出口严重依赖公路运输，增加了运输成本与通关压力。甘其毛都—嘎舒苏海图口岸跨境铁路（甘—嘎铁路）的建设将极大改善这一现状。该铁路预计于2027年投入运营，每年可运输3000万吨货物，能够负担蒙古国近六成的煤炭出口任务。

中蒙作为黄金友邻，一直保持着睦邻友好的关系。中蒙之间有一条铁路运输线，是从集宁南到蒙古乌兰巴托，那还是苏联时期建设的铁路。当时，中、俄、蒙为了互相防范对方陆路侵略，各国之间铁路火车轨距设置各不相同，到达乌兰巴托的火车停靠“8”字形的站台。如今，中蒙之间铁路合作更加紧密。2022年以来，从宗巴彦到杭吉铁路线已建成，塔旺陶勒盖到嘎顺苏海图铁路线已建成通车，赛因山达途经宗巴彦，再到塔旺陶勒盖的铁路已建成通车。

蒙古管道（资料图）

而此次访华除了中蒙铁路合作外，不排除蒙古国总理想重新争取中俄天然气合作项目，毕竟天然气管道穿过蒙古国带给蒙古的经济不低。但中俄天然气项目可能不会改变路线，因为在俄罗斯看来哈萨克斯坦比蒙古国可靠，哈萨克斯坦和俄罗斯有着多项合作，例如工业农业能源等等。截至今年俄罗斯已经向哈萨克斯坦投入了近180亿美元的项目，这些项目不仅稳固着俄哈关系，也让哈萨克斯坦的经济上涨，真正做到了合作共赢。

最后近年来，蒙古国虽然表面上保持“独立自主”的外交政策，但在与美国和西方国家的关系上有着越来越密切的互动。特别是在矿产资源领域，甚至有借道中国给美国输送稀土矿产的意图。如果推动中蒙铁路扩建，会带来什么样的结果，蒙古国方面应该考虑清楚。未来随着中蒙关系的不断深化，铁路合作还是有希望逐步推进的，但关键在于蒙古国是否能表现出足够的诚意。接下来该怎么做，蒙古国是时候好好规划一下了。