湖北
据观察者网报道，欧洲一项研究表明，由于需求减少和投资紧张，欧洲企业已经难以在电池领域追赶中国，因此欧洲可能需要通过制定法规等方式，要求中国电池制造商转让技术获取国家援助，否则欧洲可能会成为中国电池制造商的“组装厂”。从欧方提供的数据来看，目前欧洲企业超过90%的电动汽车和蓄电池是由中国和韩国公司生产，他们担心欧洲对中国电池过于依赖，会引发所谓的“安全风险”。
彭博社则在报道中指出，欧洲电动汽车发展之所以处于劣势，与其汽车制造商在转向电池技术方面进展缓慢有一定的关系。而美媒的话，其实是在提醒欧洲与中国在电动汽车发展上的差距。对比美国汽车制造商，他们与中国电池制造商合作时，美国政府在技能转让和合作关系控制权方面设定了要求。在这种情况下，欧盟也回过味来了，现如今提出要以补贴为条件，来换取中企向欧盟转让技术。
此前欧洲汽车巨头斯特兰蒂斯与中国电池制造商宁德时代，以及德国大众汽车国轩高科合作时，这些欧洲企业在合约上并未涉及知识产权或者知识转让。但“欧洲运输与环境联合会”高级总监波利斯卡诺娃却表示，如果欧洲在与中企合作时，不提出更多条件，就无法学习技术，最后只能是一个“组装厂”。欧洲对本土电动汽车以及蓄电池产业发展现状倍感焦虑，于是想投机取巧，明抢中国的技术，制定新的法规为难中企。
实际上，此前欧盟宣布对中国电动汽车加税时，他们就已经开始谋划布局，借所谓的反补贴调查之名窥探中国的技术内幕，发展其本土电动汽车产业。当时有中企控诉欧盟，在调查过程中索取中国电动汽车和电池企业技术工艺、产品配方等相关信息，远远超过反补贴调查所需要的信息。
所以说不难看出，欧盟对华电动汽车加征关税，一方面是为了将中国汽车排除在欧洲市场之外，保护其本土电动汽车产业发展；另一方面是想逼中企技术转让给欧洲企业。另外，为带动欧盟电动汽车和电池行业发展，欧盟还玩起了“双标”，计划推出电动汽车补贴方案。
值得注意的是，在欧盟对华电动汽车加征高额关税后，中方就已经着手制定防止核心技术外泄的法案。当时我商务部发布关于《中国禁止出口限制出口技术目录》，计划加强对提取金属镓和锂的一些技术和工艺的出口限制。虽说目前这还只是提案，但从一定程度上，还是对其他国家起到了警示作用。更何况现在欧洲刚传出强制让中企转让技术，就有中企响应国家号召，叫停技术出口。
路透社2月19日报道称，一家中国公司已经停止出口，用于处理电动汽车电动金属锂的设备，而这则消息说明，即使是与欧企合资建厂，中方也不会让电动汽车有关核心技术拱手让人。而且在事关中欧合作上，中方早就把话说得很清楚，如果欧方罔顾世贸组织规则，破坏公平竞争，中方将采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。总而言之，欧盟休想通过这些小动作，打压中国新能源产业的发展，现如今在电池技术上，中方明显占据上风，欧盟要做的是如何推动两地企业合作，而不是采取强盗行为。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
