订单积压超110亿美元！恒力重工首次接获日本船东订单 | 航运界

航运界网消息，恒力重工近日宣布，成功获得来自日本船东洞雲汽船的首个新造船订单。这标志着恒力重工在国际市场上的重要突破，也进一步巩固了其在全球造船行业的地位。

据业内人士透露，洞雲汽船与恒力重工签署了四艘Kamsarmax型散货船的建造合同，合同金额约为每艘3700万美元。新船的交付日期定为2027年，这些船舶将在恒力重工的大连造船厂建造，并为洞雲汽船的全球船队增加新的运力。

恒力重工自三年前正式进入造船行业以来，已逐步扩大其在全球市场的影响力。 此次与洞雲汽船的合作，意味着恒力重工首次获得来自日本船东的订单，展示了其在国际市场上的竞争力。

洞雲 汽船是一家低调的船东公司，拥有超过100艘自有船舶，船队涵盖了油轮、散货船、集装箱船、汽车运输船等多种船型。 该公司长期以来保持着低调运营，并未公开披露过详细的公司信息。

VesselsValue显示，洞雲汽船目前有8艘在建船舶，其中包括2艘超大型集装箱船、2艘巴拿马型散货船和4艘ultramaxes散货船，分别在日本和中国的造船厂建造。具体来说，今治造船正在建造这两艘2.3万标箱集装箱船，而南通象屿海洋装备有限责任公司则在建造这些散货船。

恒 力重工成为其首家合作的中国造船厂，凸显了恒力重工在质量和技术上的不断提升。 目前，该中国造船厂正在为来自希腊、德国、新加坡、欧洲、瑞士、香港、土耳其、等多个国家和地区的船公司建造船舶。

此 次与 洞雲汽船的合作，标志着恒力重工在国际市场上的新突破。 随着二期扩建项目的逐步完成，恒力重工将为全球航运业提供更多高质量的船舶产品，进一步增强其全球竞争力。 公司也将继续致力于为客户提供创新、绿色和高效的船舶解决方案，推动全球航运业的可持续发展。

裕民航运下单2+2艘散货船

另外，中国台湾裕民航运股份有限公司也在恒力重工订购了两艘18.1万载重吨好望角型（capesize）散货船，该订单同时包括两艘额外船舶的选择权。新造船将符合氮氧化物排放Tier III标准，并配备轴带发电机。

消息人士表示，这批使用传统船用燃料的新造船在去年年底签署，单船造价在7500万美元至7800万美元之间，计划于2027年7月和8月交付。选择订造该型船的原因是，其在贸易中更具灵活性。

作为船队更新计划的一部分，裕民航运1月重返日本大岛造船（Oshima Shipbuilding），订购了两艘64,000 DWT的超灵便型散货船，这是自2019年以来该公司首次在该船厂下单，这两艘船将于2028年交付。大岛造船的合同使裕民航运订购的超灵便型散货船数量达到七艘。另外五艘正在中国的新大洋造船（New Dayang Shipbuilding）建造。这五艘中国新船是裕民航运在新大洋造船订购的八艘船中的一部分，其中三艘已交付，其余五艘中，一艘计划于今年交付，两艘将于2027年交付，另外两艘将于2028年交付。

今年1月，裕民航运还宣布首次进军LNG运输船市场，携手日本川崎汽船（K Line）建造1艘17.4万立方米的LNG运输船，将在三星重工（Samsung Heavy Industries）建造，计划于明年6月交付。据介绍，此次合作的重要原因是双方都致力于绿色航运和净零转型。

作为其长期计划的一部分，裕民航运还计划扩大在大型风电运维船领域的存在，目标是将其船队规模扩大至100艘船舶，总运力超过1000万吨。

恒力重工订单积压超110亿美元

恒力重工成立于2022年底，恒力集团以17.3亿元人民币（2.56亿美元）收购了原STX大连造船厂，并投入大量资金扩展生产能力。恒力重工目前正在建设二期项目，计划将年建船能力提升至810万吨，并增强钢材加工能力至180万吨。

根据VesselsValue数据，恒力重工目前的订单积压量已达到130艘新造船，订单总值超过110亿美元。订单涉及多个船型，包括超大型原油运输船（VLCC）、LR2型油轮、大型集装箱船、超大型氨气运输船等，涵盖了全球多个重要航运市场。

恒力重工不仅在国内市场稳步发展，其在国际市场的扩张步伐也在加快。公司未来将在技术创新和生产能力上持续发力，积极拓展与全球船东的合作。随着全球航运市场的回暖，恒力重工有望在未来几年内获得更多国际订单，进一步提升其在全球造船行业中的地位。