老挝与泰国同时启动航班，越南呼吁合作支持。

2025年2月4日，泰国政府发言人宣布，泰国内阁已经通过了跟东大合作开发高铁系统第二阶段的项目决议，也就是中泰高铁二期工程项目的决议。预计二期工程在2025年内正式开始施工，目标是2031年全线通车并投入运营。

5日，泰国总理佩通坦就来东大了。

泰国总理佩通坦

根据双方的《联合声明》，人工智能、医疗、环境、电动汽车这些行业的研发合作是肯定要开展的，而且中泰铁路一期工程建设的速度要加快，二期的合作模式也要尽快确定，争取早日开工。

反正总的来说吧就是泰国想要起飞，终于奋起直追，基建狂魔要发威，友谊熠熠生辉。巨龙成为依托，生意积少成多，高铁飞驰似银梭，火车到新加坡。不过中泰铁路，其实并不在咱们境内，那一条不在咱们境内的铁路，跟咱们有啥关系呢？观众老爷们大家好我是解密狗本期视频解密狗就跟观众老爷们聊一聊中泰铁路以及延伸出来的这些个小问题。一键三连过后，咱们马上发车！

早在上世纪50年代，有人就做出了一个大的构想，那就是把土耳其和新加坡这两个相隔何止万里的国家用铁路给连起来，还要延伸到欧洲和非洲。60年代，联合国亚洲及太平洋经济社会委员会就把这么个策划给定了，还给取了个名字叫泛亚铁路。

但是这活儿可太大了，要把亚欧非三个大洲用铁路给连起来，那得举沿线所有国家之力才能完成，再加上当时的国际背景啊七七八八的原因，所以直到90年代以后才有了进展。1995年，马来西亚当时的总理在东盟第五届首脑会议上就说啦，咱们大家伙使使劲儿，在云南昆明和新加坡之间修国际铁路，把中南半岛上的东南亚国家用铁路给连起来，这是什么呀？这是腿呀，什么腿？江湖豪情侠胆柔肠之大腿呀！泛亚铁路是挺费劲，但是咱们先搞起来，把东南亚段先搞通，又不是不可以呀？大家一听这是惊喜呀，于是纷纷响应。

随后泛亚铁路的项目一直在推进，2010年4月，亚洲18个国家代表正式签署了《亚洲铁路网政府间协定》，按这个协定，欧亚两大洲要建四条铁路连起来，分别是北部通道、南部通道、北南通道和东盟通道，其中这个东盟通道，就是1995年马来西亚总理提出来的国际铁路。

在东盟通道经过的那些个国家里，其中泰国算是特别积极的一个了。为啥积极咧？一方面是是泰国的旅游业很发达，而旅游业的发展自然是非常依赖便利的交通，所以泰国一直对修铁路这事儿很上心。

另一方面是泰国的铁路普遍修的很早，最早的一条是1893年修的，到现在已经一百多年了。这么老旧的铁路，本来就很难适应现代社会的需要，再加上年老失修，所以泰国的铁路系统已经算是病入膏肓，三天两头就有火车脱轨，但脱轨造成的损失倒是不大，很少有重大伤亡，为啥呢？因为火车在这么旧的铁路上开不快呀，连时速50公里都很难达到不说，有的路段时速甚至都达不到15公里。

正是因为这两方面的主要原因，所以泰国一直都很想修铁路，那东盟通道这么大这么好的项目，它肯定是想参加的。咱们对东盟通道刚刚有设想的时候，泰国就已经来谈过了。虽然他信啊、英拉啊在内的几任总理都想让咱们给它修，可是当时泰国的政局不稳定，经常有政变发生，所以修铁路这个事儿就一直被搁置。直到2014年11月才跟咱们敲定了项目的合作，有了谅解备忘录草案。

2015年12月19日，中泰铁路合作项目一期工程正式启动，2017年12月20日开始建设。一期工程是从泰国的曼谷到呵叻，全长253.2公里，设计时速250公里，总投资差不多是1790亿泰铢。

可是这条铁路修得非常慢，到今年年初，项目的进度才完成了35.74%。那这又是为啥呢？首先就是泰国的政局不稳定，早在2013年，时任泰国总理英拉就已经跟咱们签了农产品换铁路的谅解备忘录，但是2014年5月，英拉就被解除职务，下台了。所以就铁路项目就又搁置了一段时间。然后就是泰国没那么多钱，一期工程就投资那么多，二期工程更长，投资更多，所以这个钱的事儿也是跟咱们谈了很久。最后，泰国不光没钱，也没高铁技术和产业呀。所以谈来谈去，一期工程主要由泰国企业负责土建工程，咱们的企业主要负责轨道啊、四电系统啊也就是通信、信号、电力、电气化系统、还有车辆啊什么的。修铁路得先修地，修地就得先征地，征地就得要钱，泰国本来就没多少钱，那征地进度肯定就比较缓慢呀，地修的慢，那铺铁轨什么的肯定受影响啊。

而泰国政府也意识到了这个问题，所以在这一次的《联合声明》里专门就提了加快一期建设，二期的合作模式也得尽快确定。二期全长是357.12公里，预算3413.51亿泰铢，相比一期差不多是翻了倍，花的钱更多了。一期要修11年，二期预计6年就要通车运营。那么问题就来了，一期修的慢，二期为啥就快了呢？

中泰铁路一期修的是曼谷到呵叻的，而二期修的是呵叻到廊开，一期二期都在泰国境内。廊开在湄公河南岸，老挝首都万象就在湄公河北岸，离得非常近。而从昆明到万象的中老铁路早在2021年就全线通车运营了，廊开和万象中间隔着的湄公河也计划修铁路桥了，目前已经到了环境影响评估阶段，预计是2026年三季度开工，2029年正式通车，比中泰铁路一期二期的通车时间都早。也就是说只要中泰铁路一修好，从昆明坐火车就能直达泰国的曼谷。

中老铁路修得可是快啊，2015年11月签约，2021年10月3日就竣工了，这还是建立在清理沿线多花了半年时间的基础之上，关键是，咱活干得好不说，还非常有仪式感，特意把竣工时间提前到了老挝人民民主共和国成立46周年纪念日当天，让老挝切切实实地感受到了什么叫双喜临门。

截至2024年12月2日，中老铁路累计发送旅客超过了4300万人次，截至2025年1月2日，累计运输货物超过了5000万吨。这给老挝带来的经济效益可是巨大啊，2021年，咱们跟老挝的贸易规模才281亿元，铁路一开通，贸易额蹭蹭往上涨，2024年就达到了586亿元，三年就翻了一倍多，咱们还从老挝进口原材料，其中金属类占比33.64%，木纸类占比17.15%，钾肥占比13.23%，天然橡胶占比12.51%，都是好东西呀！要是把周边产业链都算上，那能撬动多少钱创造多少工作岗位养活多少人呐！

泰国人眼睁睁看着邻居老挝修好铁路马上就挣钱，那心里能不激动吗？那不得赶紧加快自己的铁路修建速度呀？所以说二期的速度一下子就上来啦。此外，其他原因也有。众所周知咱们但凡要在外国搞基建，那西方世界肯定要嘀咕，甚至是干预，一期就没少蛐蛐。现在好啦，懂皇特朗普上台以后把美国的国际开发署USAID给搞没了，USAID一没，它手底下的项目就没了，项目一没，钱就没了，钱一没，蛐蛐的声量马上就小了，置喙的那帮人都下岗了，那客观上肯定也是加快了速度的呀！

中泰铁路要是全修好，连上中老铁路，云南省作为起点那肯定是起飞了，连带辐射周边的广西、贵州、甚至是四川，那都是大有可为。咱们的游客想去泰国旅游，坐着火车就去啦，根据相关报道，从昆明到曼谷的火车票才700块钱，比飞机可便宜不少啊。去泰国的游客一下就能多200万。泰国的农产品，比如大米啊水果啊什么的，坐着火车哗哗哗就运过来了，这不是也丰富咱们老百姓的餐桌了嘛！

铁路一通，在周边节点建几个工业园区什么的，很合理吧？老挝、泰国都有天然橡胶，咱们的车企去搞几个轮胎厂，甚至是搞整车厂，也很合理吧？泰国那地儿气候温暖，电池不怕冻，放电效率高，咱们的新能源汽车已经在那边落地了，根据泰国autolifeThailand报道，2024年，泰国新能源汽车的销量榜第一就是比亚迪，第二是名爵，特斯拉才排第六，铁路一修好，交通更便利，产业链的成本不是又能往下降嘛，妥妥的降维打击呀！依托泰国，咱们的车企就能更好地辐射整个东南亚，要是把周边产业链都算上那能撬动多少钱创造多少工作岗位养活多少人呐！东盟已经是咱们的第一大贸易伙伴，铁路这么一修，那生意岂不是做得更大啦？！

中泰铁路是如火如荼，泰国的邻居柬埔寨也动了。根据柬中时报报道，2024年10月，柬埔寨总理下了死命令，说公共工程和运输部要跟获得柬埔寨铁路服务特许经营权的皇家铁路公司得赶紧谈，要是谈不出个结果，那对不起咯，特许经营权我可就要收回了哦！皇家铁路公司一听，这可得抓紧，不然生意没得做了。于是在12月份就从咱们这儿采购了221两平板车，抓紧把铁路货运服务的质量和效率给提上来。

当然，柬埔寨比泰国还穷，2023年的GDP才321.7亿美元，是泰国2023年GDP的6.2%，所以高铁它是修不起的，只能是先发展和改造先有铁路网。所以动是动了，但根据国情，也没有大动。去年的德崇扶南运河项目也在稳步推进，这个咱们的大使馆已经说过了。有兴趣的观众老爷们可以自己搜一搜，看一看。

越南的比柬埔寨有钱，2023年的GDP为4297.17亿美元，2024年年底根据新华社报道，越南的铁路项目也有了眉目，预计2025年年底开工，2030年年底竣工。铁路项目一共有三条，全部都是标准轨，最先开始干的是老街—河内—海防这一条，全长388.35公里，总投资211.03万亿越南盾，差不多是86.93亿美元，咱们给提供了差不多53.45亿美元的优惠贷款。越南总理市场的时候就说啦，确保要跟东大的铁路顺利对接。

其他两条是谅山—河内、芒街—下龙—海防。

越南一直想修的是北南高速铁路，也就是河内到胡志明的，算是东盟通道东线的一部分，但是这个项目耗资巨大，日本开口就是差不多600亿美元，搞的越南是非常难受，竣工日期一度拖到了2050年不说，自己也被拖了十来年。

再加上日本在印度的高铁项目是“三天打鱼两天晒网”，也使得越南心灰意冷，不得不另寻出路。就在越南左右横跳的时候，老挝的中老铁路通了，挣钱了，柬埔寨的德崇扶南运河也动工了，越南以后就收不了湄公河的过路费，也拿捏不了上游国家了，左看看右看看，就剩自己啦，那它就急了呀！为了不把自己排除于东盟通道之外，所以越南去年是三番五次来跟咱们谈铁路，生怕自己屈居人下。谈来谈去，终于有了进展。三条铁路项目的规划与实施，算是为东盟通道的东线打下了基础。

解密狗之前就说过，除了东大压根儿就没有人真心实意地给越南修一条物美价廉童叟无欺的铁路，越南碰了十来年的钉子，总算是回过味儿来了。可谓是日本迟迟未动，高铁十年之痛，人教人百言无用，只剩黄粱一梦。老挝稳挣千金，泰国月异日新，事教人一次入心，到底谁才更亲。