全新宝马M5、奥迪RS6、保时捷Taycan三车对比，谁会胜出？（下）

回到停车场，我与詹姆斯交换了驾驶感受。刚从M5上下来的他脸上带着笑容：“这台车总会给我带来十足信心，转向和两个前轮的表现细致精准，”他兴奋地说道。“尽管可变速比转向系统和后轮转向系统同样有所贡献，但我真的喜欢M5那种仅靠手腕就能操控的感觉。如果你有需求，它会立刻全力以赴，配合电动机的加持，在出弯时就像刚发射的火箭一样。唯一能让你意识到车身非常宽大的因素，是你的感觉。”

那么RS6呢？“它比我试驾过的任何一款RS6都易于操控，”詹姆斯说。“但方向盘在刚出弯心时有点轻飘飘的，没有宝马那种立刻接管操控的稳重感。后轮转向的表现稍显激进，但这对我来说并不是问题。”对那些正在关注M5和RS6并且想着“我想要的就是这样的车，但我不想为大排量燃油车支付高额税费”的人来说，保时捷Taycan理所当然是最合适的选择。

Taycan在2024年初进行了升级改款，关键内容包括更强的动力、更快的加速，容量增加了12千瓦时的新电池和由此带来的更长的续航里程（续航里程一直是Taycan的短板），以及更快的单位时间内充电速度（320千瓦，比之前增加了50千瓦）。此外，Tycan还集成了非常实用的充电规划功能，可以帮助车主优先选择功率超过150千瓦的快速充电桩。

我们测试的Turbo版本的最大功率达到了650千瓦，并可持续10秒之久—— 这意味着几乎可以随时调用，续航里程达到了557公里（WLTP）。与之前一样，Taycan搭载了两台电动机、全轮驱动系统以及后轴的两速变速器。

TaycanTurbo基础售价与增加了选配的M5和RS6价格相近，但我们测试的这台Taycan因为加入了额外选项，使得价格贵了不少。在这些选项中，后轮转向和主动驾驶控制系统对驾驶体验的影响最大，后者结合了空气悬架和电机控制的减震器，可以主动消除车辆的俯仰和侧倾。Taycan舒适、支撑性良好的座椅位置较低，为驾驶者提供了完美的驾驶姿势。低矮的发动机罩衬托出宽阔的视野，而直径较小的方向盘则立即营造出竞速驾驶的氛围。在方向盘右侧辐条下方，是像卫星一样悬浮在那里的精致小巧的驾驶模式控制器，扭转几下就可以完成设置，远比奥迪和宝马方便。

在詹姆斯看来，在低速行驶过程中，Taycan是三辆车中感觉最稳重的，但当我驾驶它在连续的弯道上时而畅游时而加速，其整体操控表现却极为出色，就像是在雪野上飞奔的雪橇。

Taycan的方向盘操控精确得像冰冷的手术刀，能够确保你完美地控制车头的指向，而那些让M5感到棘手的细小瑕疵对它的底盘来说根本不是问题。与此同时，你能明显感觉到前轮轴上承载的重量微乎其微，而大部分重量都集中在两轴之间较低的位置——要想获得更大的G值，你可能需要一台离心机。

Taycan的后轮转向系统表现得自然流畅，以至于我根本察觉不到这一系统参与工作时造成的轻微扭动。你能感受到的，只有整车的灵活性。主动驾驶控制系统也非常出色，在运动模式下能够让车身在转弯时微微倾斜，同时在加速和制动时却能保持车身平稳。很多车在应对这样的情况时会表现得如模拟器一般生硬，但Taycan则衔接得丝滑般流畅。

Taycan方向盘精确得像冰冷的手术刀，能够确保你完美地控制车头的指向。

Taycan的底盘在几乎所有情况下都表现得镇定自若，但最终攻破它不败金身的，是一段因地基沉降而起伏颠簸的公路。尽管Taycan勉强应付了第一波冲击，但随后便显得力不从心，直到最终因为车身升降太过激烈而触底，直接撞上了后部的限位块。显而易见，这段路对其他两辆车来说同样具有挑战性，但最终“失守”的，只有Taycan。

“在接近极限状态之前，Taycan的操控表现非常出色。而一旦到达极限，它的面具便会被撕破，车身的重量感在这一刻会完全暴露出来，”詹姆斯表示。“而RS6和M5，尤其是后者，在极限状态下却能更好地保持整体的出色表现。”

我们也一致对Taycan的刹车踏板持有保留意见，因为它模糊的脚感令人紧张。在一次紧急刹车的过程中，我们的另外一位同事皮尔斯·沃德甚至一度以为自己误踩了加速踏板、他所驾驶的Taycan即将仓皇地冲出道路之外。总之，这种柔软的脚感让我们每个人都感到不安。

这确实令人遗憾，因为Taycan在底盘承担更多驾驶负担时是最具驾驶乐趣的，而在这种情况下，制动踏板的可靠性则扮演着至关重要的角色。与此同时，当我更多依赖电动机在曲折路段中保持速度时，我始终能够准确地了解电动机还有多少储备能量供我调用。

这一切的结果就是，在过弯时，我只能在非常有限的行程范围内操控加速踏板，当然也导致了那种在驾驶汽油车时让人熟悉的互动感的缺失。尽管貌似微乎其微，但这种缺失的感觉的内涵却极为丰富，它包括压榨极限动力，通过快速换挡来为即将到来的情况做好准备，感受那种发自内心的紧张感，感受路面传来的细微摩擦……

而在驾驶Taycan过弯时，你只有两种感官上的选择。先是蜻蜓点水般地踩上几下，然后一脚油门到底。在之后几秒钟时间里把自己变成“过山车”的乘客，体验那种令人不寒而栗的刺激感。可惜的是，对我来说，那种新鲜感很快就消退了。

我们都欣赏Taycan，并且非常享受它所提供的驾驶乐趣，但当我们最终聚在一起讨论三辆车的最终排名时，它似乎并不占优势。

最终的裁决，寻找中间点

将Taycan Turbo与这些燃油动力的标杆车型对比，对它来说无疑是一次压力测试，好在它的表现堪称优秀：外观出色，做工精良，在驾驶过程中展现了保时捷独有的敏捷性和细腻感。同时，经过改进的经济性、更大的电池和更快的充电速度，弥补了Taycan此前最大的弱项。然而，这还不足以说服我们。650千瓦的强劲动力固然具有压倒性优势，但我们渴望的是更深度的驾驶互动。而在极端情况下，它最终难免会从操控出色陷入束手无策的尴尬境地。

尽管对那些希望通过新能源车购车优惠政策，而省下一笔不小开销的用户来说，这可能无关紧要，但在一个公平的竞技场上，Taycan只能屈居第三。

鉴于我们的评判标准是以性能表现为主，因此，如果让一辆不能以全心投入驾驶的车战胜对手，从而获得终极大奖就显得有些荒谬了。因此，奥迪排名第二。RS6的外观设计或许更令人愉悦，驾驶舱带来的感觉更为稳重、优雅，它的V8发动机也比M5更具个性。此外，由于它的重量降低了数百千克，行驶在道路上显得更加紧凑，转向更为细腻。

采用了马牌轮胎、选装了Dynamic Ride Control悬架系统的RS6，操控上动感十足、信心满满，并在底盘控制与舒适性之间找到了更好的平衡。但M5却将“性能”的概念提升到了一个新的维度。M部门为其V8发动机加入电气化系统，令它有能力营造出更为激进的驾驶体验——其高转速的狂野表现让Taycan显得维度过于单一，让RS6显得稍嫌底气不足。

即使是在较为保守的模式下，它的底盘也能与RS6的全天候安全性能的表现媲美，并且更显得镇定自若。而在4WD Sport和后驱模式下，它还可以提供更高的灵活性和可调节性。M5的可变速比转向系统和全轮转向系统比奥迪的类似硬件整合得更为自然流畅，反应迅速且又不过于敏感。

在我们进行的大脚油门测试中，M5的平均油耗为百公里17.42升，但别忘了，它还有着超过48公里的纯电续航里程，并且可以在行驶过程中完成电量的再生。在日常充电情况时，其表现不凡的经济性能方面的优势更是显而易见。很少有车辆能够有如此全面的表现。因此，M5胜出。

1st 宝马M5

太大，太重，但却能将出众的性能和不可思议的操控完美结合。

2nd 奥迪RS6

看上去平凡如家用车，却深藏一台V8发动机并且熟谙挑逗驾驶者神经之道。

3rd 保时捷TAYCAN TURBO

经济性和操控灵活性悉数提升，可惜的是，它在竞速时不像对手那么爱较真。

文/Ben Barry

摄影/Jordan Butters

译/MissME