北京
汽车圈，有一个被骂出来的销冠。
1月份，小鹏汽车1月份共交付新车三万多辆车，连续3个月交付量破3万，还夺得了单月销冠。主要是小鹏MONA M03在10万-15万的价格段那是相当争气。
互联网老人儿应该有一段记忆，即小鹏MONA原本是滴滴的造车项目，目标群体曾是网约车司机，2023年小鹏从滴滴手中全盘收购了这个项目，当时大家都不看好，但是小鹏在原有的基础上进行了一定的调整，包括整车的电气架构、舒适性配置和智驾方案，现在MONA M03成了精致家用车，很少有人把它和网约车画等号。
大家都说小鹏能支棱起来，王凤英得记大功一件。
不久前何小鹏采访的时候委委屈屈地说王凤英，管理时可以骂人，但不能一直骂。
王凤英骂人的时候，何小鹏在心里想：
“能不能骂两分钟就不用骂了，而是教对方怎么解决问题，不要一口气骂个45分钟，别人也不知道怎么解决。”
看到这大家都说，这是铁娘子把理工男整得服服帖帖。
其实，王凤英没入职小鹏的时候，就精准识别出了小鹏内部的供应链贪腐问题。
小鹏购买的钢材成本，比别人贵了很多。何小鹏用了9个月的时间，才搞清楚是下面一条链路上的人，一直合伙欺骗他，还骗了好几年。关键是何小鹏作为决策者，想证伪都证明不出来。
王凤英入职小鹏汽车后，第一刀砍向采购体系，引入二线供应商竞争，建立成本评审会，技术，采购，财务第三方对垒。例如钢材上，就减少钢材品种，标准化采购流程。这一系列操作下来，小鹏汽车单车成本降了15%，而且效率是立竿见影。
蔚来的问题也是一样，迫切需要成本降下去、销售冲上去。
其一，换电+造车总成本过高，大家在报表上迟迟看不到盈利的希望，所以只能依靠融资续命。 其二，蔚来的销量规模还不够大，尤其是每周销量榜，经常被理想硬控，所以市场份额始终达不到预期。
例如去年蔚来售出22万辆新车，虽然创下历史新高，但是与50万辆的理想、44万辆的鸿蒙智行相比，差距还是比较大。
再例如，乐道和小鹏MONAM03其实都是走量款，但是乐道上个月才售出 5912辆；小鹏MONA M03已经连续2个月销量超1.5万辆。
话说，当年的蔚小理，现在小鹏理想几乎都上岸了，蔚来确实需要一个王凤英，梳理方向、规划产品、反腐整顿、降低成本、提升销量啊！
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