镇江火车西站及宝盖山隧道旧影

作者：Yin-xujie

”镇江站“的变化

镇江城自清末即开通铁路运输，曾长期是沪宁线（民国“京沪线”）上的一大联运枢纽（铁-公-水），也是淮扬地区很长一个时期内乘坐火车的首选站点。

镇江老站的位置并不在目前的火车站北广场（1970年代建设迁移），而是在中山广场即中山北路和朱方路交叉处，又称镇江西站。20多年前，那里的货场及江边支线依然处于使用状态。

沪宁铁路

1904年3月22日沪宁铁路动工，1908年6月全线工程竣工，当年11月22日全线正式通车。铁路长311公里，从上海北站经苏州、无锡、常州、镇江到南京西站，沿途共设车站37个。

由于沪宁铁路沿线各站设计过分考究，采用了大量的英国进口钢轨、钢梁，枕木亦为高级的澳大利亚硬木，以致成为当时国内造价最昂贵的铁路线，全部造价2954万余元，平均每公里造价达9万多。

宝盖山隧道

镇江有当时全线唯一的铁路隧道，也就是“宝盖山隧道”。因为山上当时有驻军炮台，所以又称“炮台山隧道”。隧道工程全长 666 米，按双线宽度开凿。由于施工由外方主导，也留下了一些珍贵的历史镜头。

宝盖山隧道命运多舛，修建时期曾出现塌方事故死亡多人。1920年代末国府改组派和蒋系内斗剧烈之时，曾派人潜入镇江准备炸毁隧道。1937年抗战时，隧道又遭到破坏。1949年8月，国军在宝盖山轰炸解放军军列，隧道又被蹂躏。

由于地质原因，镇江宝盖山隧道东侧山体极易滑坡坍塌，治理工作在使用期间从未间断。

镇江西站（老镇江站）

1906年镇江站建于牌湾西端，车站总面积283平方米，康有为女弟子萧娴书“镇江”二字。此外，车站还设有通往长江边码头的支线，供铁水联运。

1936年12月，车站增建售票处2间，天桥1座。至1949年为止，整个车站的站舍包括售票处、候车室、行李房共500余平方米。

镇江西站往宝盖山隧道方向(建成初期)

镇江西站的月台、加水塔、天桥（建成初期）

圈中为镇江西站通往江边货场的铁路线（穿过荷花塘）

1949年通过镇江西站东撤的火车，加水塔仍在。

1911年辛亥时期，镇江集结了大量民军乘火车攻打南京，并在镇江站留下了一些出征的照片。

镇江老站的终结

1978年沪宁铁路新线建成通车，镇江新客站（现镇江站北广场）投入运营。车站西侧路轨拆除，停办客运业务并更名为镇江西站。2003-2004年随同京沪铁路旧线被拆除。

为纪念孙中山于1912年和1919年，两次在镇江西站下车演讲和考察，2012年在镇江老站原址上，建成了中山广场以示纪念。中山广场现陈列有一辆小型蒸汽机车名为“中山号”。火车下方铁轨朝向当时沪宁铁路唯一隧道--宝盖山隧道。

（ All is over 2025-02-18）