基建狂魔又发力了！占地3万亩，中国将建成世界最大海上机场

从横跨伶仃洋的港珠澳大桥，到飞跃川滇两地的泸定悬索桥，再到海拔5000米高原上的拉萨机场，每一次超级工程，都像是一次硬核的科幻大片。

而如今，这部大片又将掀开新篇章：大连金州湾国际机场——这座完全建在海上的超级机场，正在成为中国基建的又一巅峰之作。

大连金州湾国际机场选址于中国东北沿海最活跃的经济热点之一——大连金州湾，这里紧邻黄海，是“一带一路”和环渤海经济圈的重要枢纽。

大连金州湾国际机场覆盖接近21平方公里（3万多亩）的面积，几乎全部依靠填海完成。

你能想象吗？为了打造这片奠基的人工岛，大型机器需要将1.8亿立方米的泥土吹填入海。经过反复铺底、沉降、固化，“一片汪洋之地”硬生生变成了稳固的机场基础，相当于在海上画出了一块新的大陆。

光是用海量物资填出机场还不够，海上的基础必须承受强台风、洋流侵蚀和气候极端变化的挑战。为了确保未来的飞机能够安稳地起降，整个平台的铺设精确到毫米级别，抗压强度高达上万吨，相当于支撑起四个埃菲尔铁塔的重量。

大连金州湾国际机场首期计划建成两条世界级跑道，北跑道长3600米、宽45米，南跑道长3400米、宽45米，足以满足全球主流宽体客机和货机的起降需求。首期工程预计2027年下半年完工，计划2028年上半年投入使用。

后期还预留了两条跑道的建设计划，作为远期规划的一部分。根据规划，机场近期（2035年）的年旅客吞吐量将达到4300万人次，货邮吞吐量为55万吨；远期（2050年）的年旅客吞吐量将达到8000万人次，货邮吞吐量为150万吨。

换句话说，届时的大连机场能直接跻身全球最繁忙物流和客运枢纽之一！

有人不理解：考虑到填海的时长和成本，为啥不直接在大陆上扩建一个机场？

原因其实很简单：陆地已经“装不下了”。

如果我们把大连比作中国东北的“航空大门”，那么现有的大连“周水子国际机场”早已是一个快被挤爆的“袖珍门户”。

这座机场离大连市区仅10公里，总面积仅7平方公里，只有一条3300米长的跑道。

近年来，随着物流需求高涨以及东北城市群对国际开放通道的需要，这座机场的客运量已经达到1000万+规模，唯一的跑道几乎“排队排到头发白”。这种“满负荷”运行的窘境，让修建更大、更先进的新机场成为迫在眉睫的大课题。

那为什么不直接在大陆上找块空地另起炉灶？

答案是，大连的陆地资源太珍贵了！作为东北老工业基地、重要港口城市，大连周围大多是城市腹地或粮食耕地。不论从经济还是生态角度考虑，任何一块土地都“不够用”或“不舍得用”。于是，几乎所有人都将目光转向了辽阔的金州湾海域。

当陆地的限制已成天花板，海洋就成了最好的答案。虽然填海工程耗时耗力，成本更是居高不下，但好处也是显而易见：完全自由的地理空间和规划布局，无需与城市化发展争地盘，还能守护大连原本的生态格局不受破坏。

提到机场，你或许只会想到“我乘飞机时需要去的地方”，但实际上，大连金州湾国际机场的意义不只是航空交通这么简单，它背后，是物流网络扩展的野心，更是整个中国东北的一场经济转型梦。

如果你打开地图会发现，大连地处东北亚的中心位置，向东可以链接日韩、东南亚，向西辐射中国腹地和俄罗斯远东地区。换句话说，这是一片拥有全球贸易最大潜力的优质区位。新机场的诞生，将把大连和世界的实际距离进一步拉近，从时间上让大连成为全球供应链上一颗璀璨的“星”。

比如，当东南亚峰会、东北亚经贸博览会日益活跃时，大连不再只是一个旁观者，它将在国际会议、贸易协定、资本流通中逐渐走到世界经济一线，并成为“全球企业亚洲布局的跳板”。

新机场在设计之初，就不止满足于“摆渡乘客”，而是对标全球顶级的货运枢纽。相对于最终的150万吨的货运规模。如果以一个东北粮食出口区或汽车制造出口区的物流需求来看，这样的规模简直是“刚刚好”。

从长江三峡大坝的开天辟地，到吉林一号卫星的万里穿云，从珠港澳大桥到大连金州湾海上机场，每一次超级工程背后都不是简单的“基建任务”，而是我们国家在资源统筹、科技发展和可持续创新上的“大局考量”。

当大连金州湾国际机场落成，它将告诉世界，“海上奇迹”不只是梦，它是中国再一次跃向未来的证明。