四川
阅前提示：本故事为真实发生的案件，其中部分论证涉及猜想，请理性阅读。
2014年4月16日早晨，325名韩国安山市檀园高中的高中生，兴致勃勃来到仁川港。
他们要从这里去济州岛搞活动，这是学校为纪念他们高中毕业专门安排的旅行。
学生们很兴奋，登上世越号客轮后就叽叽喳喳聊个不停，都急切盼望客轮快点出海。
学校为确保学生安全，也顶格配备了随行老师。
三百多名学生由一百多名老师带领，几乎对学生实行人盯人防护。
上船后老师们忙着给学生做各种安排，老师们累是累了点，可受学生的情绪感染，他们脸上也带着开心的笑容。
这天早上仁川港有雾，能见度不到一公里，港口远洋哨站紧急通告，建议船只暂时不要出海。
港内停满船只没有一艘出海，都在等待雾气散去。
然而世越号却迎着迷雾起航了，这个操作引来学生一片欢呼。
本来客轮装满学生，更应该安全至上，可世越号却反其道而行贸然出海。
如果没有以后的种种反常，还可以说世越号上的海员团队艺高人胆大，为不让学生失望才在雾气中出海。
但接下来的种种反常，却给世越号贸然出海打上了大大的问号。
前一天仁川港就有大雾，学生们以为旅行要延期。
正当他们失望的时候，好巧不巧就有人送上换乘世越号的妙计。
世越号果然没有让学生失望，随着客轮出港，不少学生在甲板上迎着海风引吭高歌，尽情挥洒青春的激情。
兴高采烈的高中师生们，完全没有想到他们中大多数人，从这一刻起就踏上了黄泉路。
出海后，世越号并没有走通常到济州岛的航线，而是选择了一条暗礁密布，洋流紊乱的航线。
事后船长李准石还振振有词地说，选择这条航线是为了利用洋流加快航速，尽快到达济州岛。
接到学生包船的业务，世越号的常规操作，应该是让熟悉世越号的老船长带领驾驶。
可偏偏遇到学生毕业旅行，世越号临时调来了新船长李准石。
反常的事一件接一件，明明选了条有风险的航线，船长李准石却对航行不管不顾，任由刚从学校毕业的三副朴韩洁掌握航行。
朴韩洁根本不知道，她驾驶的这艘客轮有多危险。
世越号原是日本的一艘货轮，航行二十年后被出生在日本的韩国人俞炳彦买下。
俞炳彦把这艘老旧货轮改装为客轮时，减少甲板面积增加客房，导致这艘船重心抬高更容易倾覆。
这次航行中，载重上限为987吨，算上压舱重量也不能超过1700吨的世越号，单货物就装了2142吨。
为了多装货物，世越号还放掉了百分之七十五的压舱水。
种种迹象表明，这次世越号出海，目的就是为了沉没。
而灾难发生后，船主邪教教主的身份，以及他和时任韩国总统的关系，还有他死亡真假难辨的各种情节，又为故意沉没的动机提供了佐证。
出海不久，学生们到客轮餐厅用早餐。早餐是自助餐，丰富如五星级酒店。
学生们高声欢呼，吃得狼吞虎咽。
他们哪里知道，世越号如此善待他们，很可能是在给他们的送行，就如同斩首前要送上断头饭。
在洋流紊乱的海域航行，新手朴韩洁难以应对。
可船长李准石这时却在睡觉，得不到指导的朴韩洁，只好采用自动驾驶模式。
自动驾驶模式在复杂的海情面前也不够看，在洋流的冲击下，世越号开始偏离航线。
慌乱之下，朴韩洁命令舵手做了几个急转舵。
然而就是这一转，让世越号直接倾斜在海面上无法动弹。
海轮发生这种倾覆，还远不到危及船上人生命的程度。
从倾覆到沉没，要经过很长时间。如果处理得当，船上的人全部生还不成问题。
险情出现，船长站出来指挥救援是职责所在。
李准石这时倒是站了出来，他从铺上被晃到地上后，就来到了驾驶室。
李准石处理险情气定神闲，好像早知道世越号要翻船。
他没有组织船上的乘客逃生，而是开启循环广播模式：“乘客们不要慌张，客轮遇到一些小问题，很快就能解决。大家待在船舱不要乱动，以免遇到危险。”
如果说李准石这叫处变不惊，那就掉进他的坑里了。
李准石的后续表现简直让人无法容忍，而大多数乘客也是因为相信了他的话，才痛失逃生的机会。
客轮侧翻后，餐厅里一片狼藉。
不少师生摔倒在地，餐厅里可移动的物品也四处洒落。
不过师生们听到船长的广播，情绪也平静下来，他们相信船长和他的手下都很专业，应对出现的“小问题”完全不是问题。
这时海水已经灌进客轮，李准石照样不组织师生逃生。
船上有44艘充气救生筏，两艘已经自动充气。
看着这两艘充气救生筏，李准石知道自己逃生无忧，他静听着自己在广播里让大家不要乱动的声音，也不打电话求救，像是在等待一个蓄谋已久的时刻。
船舱里一个学生有些慌了，他用自己的手机，给海警处打出了求救电话。
一艘救援船很快赶到现场，那悲剧可以避免了？
恰恰相反，救援船是导致悲剧的一大凶手，这简直就是一次如同谋杀般的救援。
