四位车圈大佬现身高层座谈会，释放了这些信号

导语

Introduction

民营车企撑起中国汽车半边天。

作者丨杜余鑫

责编丨杨 晶

编辑丨何增荣

2月17日上午在京城的一场关于民营企业家的高层座谈会，引发了业内外的轰动，大家纷纷去对脑袋，辨别参与座谈的企业家，究竟对资本市场、哪个板块带去积极正面影响。

昨晚的新闻联播，则是花了8分钟的时间播报这条新闻，解答了大家对参与企业代表的疑惑。而高层对这场大会精神的传递，以及对民营企业的指示，则为中国经济的进一步发展，和民营企业前进的道路，指明了非常清晰的方向。

实际上，上一次如此高规格的座谈会还是在2018年。中央时隔6年3个月再度专门召开民营企业座谈会，可见这次座谈会意义重大，影响深远。

一方面是中国经济遇到的难题待解，民企必须放弃“躺平”“润”的迷茫；另一方面是民营企业对经济的带动和促进作用不可忽视，重回“56789”（贡献50%税收、60%GDP、70%创新、80%就业、90%企业数量）的辉煌是国家最殷切的期待。

如果说2018年的座谈会聚焦的是“纾困”，那么2025年的关键词已转向“科技突围”，参与座谈的各位负责人，可以说都是新质生产力的核心代表，高层强调“民营企业要践行新发展理念，深度参与现代化产业体系建设”，剑指中国经济核心技术“卡脖子”难题。

当然这场座谈会，对汽车行业来说，也是划时代和里程碑的。从坐在第一排的代表就可以看出，无论是华为的任正非，比亚迪的王传福，无论是小米的雷军，还是宁德时代的曾毓群，四位大佬实际上都与车圈有最直接的关联。

华为深度参与智能汽车的变革，重塑新时代汽车产业链，而“界”系列品牌带来的高端汽车发展潜力，让中国品牌也有了自己的BBA。

比亚迪则是中国车企冠军，也是新能源产品的核心推动者，引领中国汽车在新能源赛道和全球汽车产业中实现弯道超车。

虽然小米核心是电子消费品，但小米汽车后来居上，以强大的号召力和在高端汽车领域的突围，成为消费升级趋势的引领者，有望成为中国版的特斯拉。

宁德时代则是全球动力电池大王，是全球动力电池的定义者，也深深促进和推动了中国新能源汽车的革命，其主导制定的动力电池安全标准，被联合国欧洲经委会纳入全球技术法规。

四家企业，四位大佬，无疑可以代表整个汽车行业的趋势和前景方向。这也充分说明，汽车产业作为国民经济第一支柱（2024年，汽车产业营收10.65万亿元，超越房地产），得到了国家和高层的强烈重视。

而作为汽车产业中的关键角色，民营车企凭借市场化基因和快速决策机制，不断打破传统垄断，激活产业活力，在新能源汽车领域实现弯道超车，不断夯实中国汽车技术引领和全球汽车产业地位的跃迁，成为汽车市场格局重塑者。

最新的数据显示，作为民企的代表，比亚迪和吉利目前已经是国内车企的冠亚军，且领先优势更加明显。放在整个民营车企的销量来看，2024年十余家（不到所有车企的三分之一）民营乘用车企的数量，却达成了超过1000万辆（占比超过三分之一）的销量贡献，成为中国汽车的中坚力量。

利润方面更是如此，2024年上半年，比亚迪、吉利、长城三家民营车企净利润总和达313.1亿元，远超上汽、长安、广汽等国有车企前三名总和（109.76亿元），两者利润差距达2.85倍。这种竞争压力倒逼国有车企加速改革，推动全行业从依赖合资品牌的“躺赢模式”转向自主创新驱动的“硬核竞争”。

在技术创新方面，民营车企也是主力军，特别是当下汽车电动化、智能化赛道的先发优势方面，民营车企已经突破技术卡脖子，构建产业链话语权，成为技术创新的引领者。

比亚迪通过垂直整合模式掌控三电技术，动力电池全球市占率达37%，形成对日韩企业的直接挑战；吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构，实现平台化研发成本降低30%，产品迭代周期缩短至18个月，衍生出来的SPA、SEA和GEA架构，成为吉利不断向上的底气；新势力车企以软件定义汽车，蔚小理和华为、小米们带来的领先行业的智能座舱和智能驾驶等汽车新体验，为汽车产业的转型升级提供了新的方向。

汽车产业的核心是生态和供应链，过去全球汽车零部件百强企业，基本上都被外资把控，中国汽车的崛起依托的就是欧美发达国家的产业链优势。而现在民营车企和零部件企业的崛起，重构了汽车产业价值分配格局。

比如在电池这个产业纵向拉动领域，宁德时代动力电池全球市占率超35%，其与比亚迪的竞争推动锂电池能量密度年均提升8%，双方成为中国新能源汽车动力电池的核心力量，引导和培育了中国汽车动力电池的发展壮大，成为新能源汽车转型的核心推动力量。

而在产业链的横向整合上，华为模式赋能车企智能化转型，带动车载芯片、高精地图等配套产业年均增速超25%，并带动一批相关零部件和配套企业的壮大和崛起。就业创造上更是如此，作为制造业最大的一个板块，每1个整车岗位带动7个关联岗位，民营车企贡献汽车行业80%新增就业，为社会发展、人民生活水平的进步和提高做出了贡献。

当然在中国汽车走出去，建立国际影响力方面，民营车企也是改写国际竞争规则和全球化的破局者，民营车企引领的中国汽车走出去，正在打破“中国制造=低端代工”的刻板印象。比如比亚迪海外工厂布局覆盖东南亚、欧洲，单车均价突破3万美元，较2018年提升150%；而吉利入股奔驰、收购宝腾、路特斯，反向输出SEA浩瀚架构、发动机技术、整车平台等，开创中国车企技术授权先例，成为技术输出的典型代表。

在经济转型领域，民营汽车更是拉动经济转型的引擎，扛起了新质生产力的大旗。在投资拉动方面，比亚迪年均研发投入超营收5%，蔚来、理想等民营新势力车企的崛起，更是带动相关新能源汽车产业集群的形成。

消费方面更不用说，过去中国品牌基本上盘踞在低价区间，高价值产品基本上被外资豪华品牌垄断。现在随着新能源的转型，民营车企推出的如理想L9（参数丨图片）、问界M9、极氪009等高售价和高价值产品，不仅打破了原有外资车企建立起来的价格带壁垒，更激活了消费升级新动能。

制造业是科技创新的坚实依托，既能通过高强度研发，推动新技术、新工艺突破，也能提供丰富应用场景，加快科技成果转化为现实生产力。汽车产业又是制造业最核心的主导，民营车企又是汽车产业的引领者，其对中国经济的发展，国力的壮大不言而喻。

正如官方评论所言，民营车企的崛起不仅是商业成功案例，更是社会主义市场经济制度优势的生动体现。它们证明在战略性新兴产业领域，市场化竞争机制与国家产业政策的协同发力，能够快速培育具有全球竞争力的产业集群。未来随着智能电动车向“移动智能终端”演进，民营车企或将引领中国抢占第四次工业革命制高点。

当然这里探讨民营汽车企业的优势，并非就全盘否定了央企国企的价值和意义。一方面央企国企依旧是汽车产业的重要组成部分，占据产业的半边天。同时央企和国企是中国汽车产业发展的基石，没有央企国企过去二十年来的合资经验，带来的产业链培育和人才的培养，就不会有如今中国汽车自己站起来的局面，这份功劳不能忘记。

另一方面，随着时代的变革，央企国企也在进行改革和调整，东风和长安的整合，就为未来央企的进一步发展留下了想象空间。而在混合所有制改革之后，央企和国企也将发挥出强大的生命力，其中排名国内销量前三，出口第一的奇瑞，就是一个典型的代表。

央企国企民企在制造业上的持续坚守与久久为功，才是中国经济的底气。

在这场大会之后，有人说硬核的企业家精神永远不会过时，但需要匹配时代的打开方式。当政策暖流遇上硬核创新，当制度性承诺对冲不确定性风险，这个春天埋下的种子，会在秋天结出怎样的果实？答案或许就藏在每个企业家重新点燃希望的眼里。

｜杜余鑫｜

干这行如果不努力思考

那跟咸鱼有什么区别

THE END

微信号｜iAUTO2010

一口价，合资品牌的救命符

变种的价格战，血腥的绞肉机

雷克萨斯金山基地现场：丰田的野心，不只一座独资工厂