山西
俄罗斯，作为继承苏联军事遗产国家之一，前苏联所留下不少，划时代的武器装备，都放在毛子的仓库中吃灰，毕竟武器的使用也是要成本的。
武器装备不拿出去使用和售卖，堆积在仓库中，保养维持状态，也是笔不小的费用，好在隔壁邻居，对此有需要，故事便是如此发生的......
一、军事严需
运输，是现代国家非常重视且必须的东西，地方有灾，能否及时救援，科研紧要，能否及时送达，这些都是问题。
就像那些小国，领袖人才突发紧急情况，专业的医务人员，或者紧缺的设备，能否及时赶到，都是个难题。
就像朝鲜第一代领导人，就是直升机设备一般，未能及时赶到最佳救援时间，才病逝的，当然其随身医务人员的不当处置也是原因。
但也可见运输条件的先进与否的重要性，且这还是军用运输设备条件比民用好的情况下，一般来讲，军需运输都是要比民用先进许多的，这是公认的运输发展规矩。
假设战争时，我方的运输设备，运人以及物，在容量和速度，以及适应外界情况能力，都弱于对方的情况下，就已经输了一筹了。
所以介于军事运输上的严需，我国早早的就在这方面实行了发展规划，只可惜，先天不足，我们花了很多年，才越过运输的前置门槛。
好在黄天不负有心人，运20以及c919的出世，让一代又一代航天前辈的努力没有白费，中国运输也是站在了世界前沿上。
但这只是我们了解到的故事，对于不了解国家运输发展的人，只会觉得突然冒出来个运20和c919，它们的前因后果一概不知。
运20的总设计师单位——中国航空工业第一飞机设计研究院（以下简称一飞院)，一飞院从1961年建于，南京的特种飞机研究室起步，至今已走过了57年的艰难历程。
50多年来，它坚守航空报国信念，挺着不屈的脊梁，克服种种艰难困苦，干出了一件件带有开局性的“国防伟业”，在中国航空工业发展史上竖起了一座座丰碑，成为中国航空工业一支战功赫赫的劲旅。
一飞院的创业者从消化、吸收前苏联飞机成果起步,开始飞机设计的实践，一切都是简陋的。
他们的主要武器只是一张张书桌，一把把计算尺，他们最大的优势是有一颗颗火热的心和一个个不知疲倦的大脑，在飞机设计领域顽强地探索着、实践着。
建所初期，他们经历了所址多变、归属多变、任务多变的动荡岁月，大本营经过南京、青岛、陕西户县、阎良、凤翔几次辗转，1975年才最终定点西安阎良。但即使在这段动荡的岁月，一飞院的前辈们依然没有忘记自己的责任，他们一边建设家园、一边坚持飞机研发，在极其简陋的条件下，完成了中国第一架空中预警机——空警1号、第一架支线客机——运七飞机、第一架歼击轰炸机——“中国飞豹”的研制，其中，“中国飞豹”的成功研制更是具有标志性意义。
在50多年的发展历程中，一飞院研制了多个具有里程碑意义的重大型号，其自身的技术水平和综合实力也在实战中得到了大幅提高。
他们不仅在新飞豹研制中开创了我国飞机数字化设计的先河，还在空警2000飞机研制实现了产品数据管理、在ARJ21飞机研制中实现了跨地域并行设计、在运-20飞机研制中实现了全三维关联设计及并行协同研制，可谓“一个型号上一个台阶”。
而在我国运输机的研发过程中，除了人才辈出的一飞院，日日夜夜的设计考量，也有对其它飞机的参考，这样也能少走点弯路，但这个过程可没那么愉快.....
二、双方拉扯
中俄之间在2005年，签署的关于中国采购38架飞机的合同，于2008年进入了重新谈判阶段，此前由于一些飞机成本计算问题上的分歧，导致中俄两国间的这项合同并没有得以执行。
当时的报道称，一段时间以来，由于就涉及中国进口俄罗斯伊尔—76运输机的交易出现了一些分歧，中国和俄罗斯之间的军事合作已经出现停滞状态。
中国方面表示，俄罗斯违反了关于出售38架该型运输机合同的一些条款，不过，俄罗斯方面认为这种理由并不成立。
2005年中俄双方签定了该项合同，经过双方协商，中国以较低的价格购买30架伊尔—76MD型运输机和8架伊尔—78型空中加油机。
最初中方提出每架飞机支付1800万美元，俄罗斯方面则提议每架飞机的价格为2200万美元，最终双方经过谈判后决定每架飞机的价格为2000万美元。
伊尔—76MD运输机的最大起飞重量为190吨，最大载重48吨，巡航速度每小时800千米，空降时速度每小时260千米，最远航程7500千米(最大载重时为4400千米)，机上乘员7人，配有导航雷达、气象雷达及机载计算机等先进电子设备。
俄罗斯方面认为，在国际运输机市场上，2000万美元这一低价格是前所未有的，相比之下，大约在同一时期，约旦订购了一架改进型伊尔—76运输机，合同标价为每架飞机大约5000万美元。
