寄希望江铃大道追赶长城炮，邱天高怕是想多了

现如今的汽车市场，如果说哪个细分领域还能称得上蓝海，那一定是皮卡领域了。伴随长城炮在这一领域成功做大做强，各大车企也不甘落后，纷纷瞄准这片蓝海积极布局新皮卡。其中，早在这领域混了不少年的江铃，去年推出大道（参数丨图片）系列产品。大道系列包含全能者、追光者和敢探者三大车型，其中敢探者配备的是专业化的越野套件。

江铃大道系列怎么样？单看目前官方公布的各方面数据还不错。2024 年 1-12 月，江铃皮卡累计销售 73242 辆，同比增长 22.77%。但问题是，虽然这个数据看起来还可以，但只是想对自己而言，和隔壁的长城炮相比，还有很大的差距。作为参考， 2024 年长城炮全球累计销售130,416 辆。

一些网友可能觉得，江铃大道在现有皮卡中表现很突出呀，那我劝你冷静，再好好看一下。从动力、经济方面来讲，花十五元左右入手一台燃油皮卡，其实还不如购买一台增程式皮卡长安猎手。

我们可以拿江铃大道追光者2.3T自动柴油乘用版四驱标轴悦享款对比猎手勇士豪华双电机四驱版本，两车价格基本相似。江铃大道的最大功率为130kw，最大扭矩450牛·米。但猎手的最大功率达到了200kw，最大扭矩470牛·米。

不仅是动力数据上的差异，在驾驶成本这块，猎手也是毫无疑问的胜利。养一台皮卡车的最大成本就是油耗，话说，只是每年的汽油或者柴油费用就足以让你头疼了。大道的百公里油耗普遍在十几个左右，而猎手的百公里油耗低至1.3L。一年下来长安猎手就要比江铃大道省下不少钱。

其次，我们从配置方面来说，江铃大道也并没有占明显优势。江铃大道追光者2.3T自动柴油乘用版四驱标轴尊享版的指导价格到了16.18万元，这个价格却并没有配备车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警等主动安全预警配置，这些在指导价格15.98万元的长城炮2.0T自动尊享版上都具备。再者长城炮还多了360°全景影像、自动泊车，方向盘换挡，内置行车记录仪等一些实用性很强的配置。

此前一位汽车博主曾公布了一段视频，对江铃大道敢探者的底盘进行了解析。视频中用经过专业的测量仪器测量后发现，江铃大道敢探者的发动机护板前部分厚度只有1.5mm厚，这个厚度是受不了较大冲击的。其次变速箱位置连块护板都没有，分动箱部位则仅有一小块1.5mm厚的护板。从这里可以看出江铃大道敢探者的成本控制着实“严谨”。

对比同级别的长城越野炮，首先是底盘护板这块，发动机、变速器、分动箱都覆盖了3mm厚金属护板，这块护板与铁质前杠和绞盘一样，都是出厂标配。其次，视频里又说到了江铃大道敢探者的底盘大梁生产工艺。首先是焊接工艺，视频中显示部分区域本应该焊接在一起的但实际上下两块板筋并没有焊接到一起。

还有大梁的电泳防锈工艺，大道的电泳工艺也被这位博主吐槽。而同样的工艺在长城炮系列里要做的更加精致。此前在江铃的其它车型中，做工粗糙这一问题被众多消费者吐槽过。事实上，这都是我们一些消费者在购车时不会注意的地方，而这些细节往往决定了一款车的品质。

江铃大道这款车自上市就奔着长城炮而来，力图压住长城炮抢占皮卡市场。其在诸多宣传广告中都以红色系展现，与长城炮颇为相似。但是这表面的相似并不代表其工艺水平、售后服务等方面与长城炮一致。

现任江铃汽车集团有限公司董事长是邱天高。公开资料显示出生于1966年的邱天高，拥有华中理工大学机电制造学士学位和华中科技大学工业工程硕士学位。2016年，邱天高正式接手江铃，成为了江铃汽车股份有限公司的董事长、总经理。值得一提的是，在邱天高接任王锡高成为江铃汽车集团公司董事长后，江铃汽车的整体业绩一直在走下坡路。2016年邱天高上任第一年净利润就少了8个亿，同比下滑40%之多。从2016年到2021年，江铃汽车净利润由13.18亿下降至2021年的5.74亿。扣非净利润由8.67亿下降至2021年的0.3亿。直到过去的2022年，江铃汽车在净利润上进一步增长，不过，扣非净利润还是负数，亏损2.3亿。

按最新的财报显示，2024年江铃汽车才算是暂时摆脱了下坡路，2024 年实现营业收入 383.74 亿元，同比增长 15.7%；归属于上市公司股东的净利润 15.37 亿元，同比增长 4.2%；扣除非经常性损益后的归属于上市公司股东的净利润 13.56 亿元，较上年同期上升 36.28% 。2024 年江铃汽车营业利润 12.63 亿元，同比增长 58.87%；利润总额 12.58 亿元，同比增长 57.64%。

现在回过头来看，从净利润角度来说，2014年、2015年算是是江铃汽车近些年以来盈利能力的顶峰了，净利润均超过15亿，扣非净利润也在12亿以上。邱天高曾寄希望于新能源，但是江铃新能源销量表现并不理想。虽然江铃大道在江铃现有的产品体系中算是表现比较不错的了，但是单指望这款车去超越长城炮并不现实。

写在后面：

江铃汽车算是一家有历史的车企了，前任领导人王锡高曾把垂死的江铃救活并创造出了历史性的成绩。随着时代的变化，如今的经营环境和市场竞争也都在改变。江铃的管理体系、产品、服务都需要不断调整和改进，以适应这些变化。即使2024年江铃的利润有所改观，但现任掌舵人邱天高也似乎并不被看好。憋出的大招——江铃大道本身就很不稳，还得在长城炮这种强势车型与长安猎手这类新秀车型的夹缝中生存.....

就这，2025年的江铃大道，任重道远！