比亚迪元plus韩国上市后，购买意向急剧上升！

中国比亚迪的电动汽车 “元 PLUS（atto3）” 的购买意向急剧上升。在正式推出前，购买意向维持在 1% 左右，推出后急剧上升，最近连续两周达到了 5%。虽然购买意向本身仍不算高，但消费者对其 “认知度” 已经超过了新车的平均水平，因此仍有大幅增长的可能性。

汽车研究专业机构 “消费者网站（Consumer Insight）” 自 2021 年 11 月开始的新车消费者初期反应（AIMM：Auto Initial Market Monitoring）调查中，向未来两年内有购买新车意向的消费者（每周 500 人）询问了在新车推出前后一年内（推出前和推出后各 6 个月）对韩国国产和进口新车车型（不包括改款车型）的认知度、关注度、购买意向等。此次以中国比亚迪 1 月 16 日在韩国国内推出的电动 SUV“元 PLUS（atto 3）” 为中心，对消费者的购买意向等反应进行了比较。购买意向是指在 “您在未来两年内购买该车型的可能性有多大” 这一 4 分制问题中，回答 “有一点购买可能性（3 分）+ 很有可能购买（4 分）” 的比例。

图1

【1】与认知率（24%）相比，购买意向（5%）仍然较低

元 PLUS（atto3）在上市后第 3 周（W+3），即 2 月 第 1 周（从 3 日开始的那一周）的调查中，购买意向达到了 5%[图 1]。在上市前连续 6 周都在 1% 左右，微不足道，但在推出周（W 周）上升到了 2%，W+1 周上升到了 3%，随后连续两周保持在 5%。与之前调查的平均购买意向率（上市前 5%，上市后 8% 左右）相比，低了 3 至 4 个百分点，但这种显著的上升趋势值得关注。

图2

【2】认知率的上升趋势更为迅猛

在上市前的 6 周内一直维持在 3% 左右，远低于总体平均水平（14% 左右），但上市后急剧上升，在 W+2 周达到了 22%，W+3 周达到了 24%，在短时间内就赶上了平均水平（分别为 22%、23%）[图 2]。虽然新车推出后消费者反应随之上升是常见的模式，元 PLUS（atto3）认知率的上升趋势尤其引人注目。这可能是因为其低于预期的销售价格吸引了消费者的关注。

元 PLUS（atto3）的认知率和购买意向（以下以 W+3 周为基准，分别为 24%、5%）与作为竞争车型的起亚 “EV3”（60%、22%）以及现代汽车 “科纳电动（Kona Electric）”（45%、14%）相比，仍然有很大差距。然而，与类似的进口电动 SUV 车型沃尔沃 “EX30”（13%、6%）相比，元 PLUS（atto3）的认知率大幅领先，购买意向则相差不大。

【3】对中国产汽车的抵触感较高，但性价比是一个变量

元 PLUS（atto3）急剧上升的原因，首先是其压倒性的价格竞争力。普通版车型价格为 3150 万韩元（约合人民币15.9万），升级版车型价格为 3330 万韩元（约合人民币16.9万），考虑到补贴后，最高配车型只需 3130 万韩元（约合人民币15.7万）即可购买。正式推出时公布的销售价格比预期低，这一意外之举引发了广泛关注，效果显著。考虑到作为购买意向先行指标的认知率上升得更快且已超过平均水平，购买意向仍有进一步上升的可能性。

阻碍因素是国内消费者对中国产电动汽车的较高抵触情绪。实际上，在比亚迪进入韩国市场前的去年 9 月的 AIMM 调查中，考虑购买中国品牌电动汽车的消费者仅占 9%。搭载了韩国消费者评价不佳的磷酸铁锂（LFP）电池，以及补贴比国产电动汽车少，这些也是其劣势。

【4】购买意向有进一步上升的可能性

值得关注的是，尽管消费者对中国电动汽车存在负面认知，但根据价格条件，他们的购买意向仍急剧上升。实际上，在之前的 AIMM 调查中，当中国品牌电动汽车价格为国产电动汽车的 70% 至 80% 时，29% 的消费者表示有购买意向；当价格为国产电动汽车的 50% 至 60% 时，61% 的消费者表示有购买意向。

实际上，元 PLUS（atto3）的正式销售价格为韩国竞争车型的 77% 至 78%。如果按照相同条件（最高配车型，考虑补贴），起亚 EV3 价格为 4043 万韩元（约合人民币20.33万元），现代科纳电动价格为 3994 万韩元（约合人民币20.08万元）。参照之前所说的 “当中国品牌电动汽车价格为国产电动汽车的 70% 至 80% 时，29% 的消费者有购买意向”，可以看出元 PLUS（atto3）的购买意向仍有进一步上升的空间。