“灵魂论”让位现实 上汽和华为打造“第五界”

与其他车企相比，上汽与华为的合作更具戏剧性。2021年，时任上汽集团董事长陈虹曾抛出“灵魂论”，认为与华为合作后上汽将“丢失灵魂”，因此拒绝与华为展开自动驾驶整体解决方案的合作。如今，上汽与华为合作的消息密集浮现，双方各自打着怎样的算盘？

记者 |濮振宇

图源 |图虫创意

近日，有消息称，华为与上汽的合作模式已确定将使用智选车模式，品牌名初步定为“尚界”。“尚界”面向更年轻化的市场，新车预计将于今年第四季度推向市场。

针对上述消息，经济观察报联系上汽集团，截至发稿，尚未获得回复。资深汽车行业分析师张君毅告诉经济观察报，估计上汽跟华为会有相关合作，这个是大方向问题。但现在还没到技术发布会的阶段，所以现在双方对外界传闻是不予置评的状态。

与其他车企相比，上汽与华为的合作更具戏剧性。2021年，时任上汽集团董事长陈虹曾抛出“灵魂论”，认为与华为合作后上汽将“丢失灵魂”，因此拒绝与华为展开自动驾驶整体解决方案的合作。如今，上汽与华为合作的消息密集浮现，双方各自打着怎样的算盘？

上汽“灵魂论”让位现实

2021年6月，陈虹在上汽集团股东大会上表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这好比一家公司为上汽提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体，上汽要把灵魂掌握在自己手中。

到了2024年11月，市场开始传出华为与上汽合作的消息。当时的消息显示，上汽集团正与华为进行合作接触，该项目由上汽集团总裁贾健旭亲自带队，或将开辟华为目前与车企的三种合作模式（供应商、HI、智选车）以外的全新模式，不排除上汽集团将战略投资华为子公司引望的可能。

2023年11月，华为曾申请了两个“尚界”商标，包含运输工具分类，其中一个已注册完成，另一个尚在初审公告状态。今年初，国家知识产权局商标局官网显示，上汽集团提交了“尚界”“上汽尚界”等多个商标申请，覆盖汽车金融、维修等领域。

从拒绝华为到拥抱华为，外界虽然无法了解上汽集团管理层的最新想法，但上汽集团在业绩层面面临的现实压力，或是促使上汽集团“回心转意”的答案。

官方数据显示，2024年上汽集团整车销量为401.3万辆，同比下降20.07%，不仅上汽大众和上汽通用两大合资板块继续下滑，自主板块也不甚乐观。其中，上汽乘用车销量为70.7万辆，同比下降28.3%。

随着销量下滑，上汽集团利润也大幅缩水。业绩预告显示，上汽集团预计2024年度实现归属于母公司所有者的净利润为15亿元到19亿元，将同比减少87%到90%；预计2024年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为-41亿元到-60亿元，将同比减少141%到160%。

在新能源汽车市场，上汽集团打造了飞凡和智己两个新品牌。其中，2020年脱胎于上汽荣威的飞凡，市场表现一直平平，2023年销量约2.1万辆，明显落后于极氪、岚图等诞生时间相近的其他自主新品牌。2024年11月，自立门户三年的飞凡品牌，重新回归到上汽荣威旗下，不再是一个独立的品牌。

上汽集团数据显示，智己汽车2023年、2024年分别售出3.82万辆、6.55万辆，但销量增长的背后是品牌定位的滑落，智己产品的起售价从最初30万元以上一路下沉到目前的20万元左右。今年1月，智己销量为2800辆，同比下降44.01%。

反观华为主导的鸿蒙智行，2024年全系车型全年累计交付量达到44.5万辆，成为中国新能源汽车市场的重要一极，其中华为与赛力斯合作打造的问界M9上市12个月累计大定数量突破20万辆，成为中国市场50万元以上豪华车型销冠。

中国城市专家智库委员会常务副秘书长林先平告诉经济观察报，上汽与华为合作是一个积极的举措，是从理想主义转向现实主义。在智能化竞赛中，与其孤注一掷自研，不如借力华为快速卡位市场。这并非彻底放弃“灵魂”，而是在挑战下的阶段性策略。未来，上汽或选择“两条腿走路”——通过合作项目获取即时竞争力，同时持续自研以储备长期技术主权。

2024年以来，上汽在智驾领域已开始更积极地寻求外部合作。2024年11月，上汽智己、英伟达和Momenta联合宣布，将推出基于DRIVEAGXThor芯片的新一代智能驾驶解决方案。根据佐思汽研的报告，如今国内在城市NOA量产领域具备显著影响力的有五家主要供应商，其中Momenta和华为表现尤为突出。

值得一提的是，华为此前的一些举动，也在客观上减轻了车企对丧失“灵魂”的担忧。2024年，华为注册成立了深圳引望智能技术有限公司（下称“引望”）。华为方面表示，计划将华为车BU（智能汽车解决方案事业部）所有资产和人员装载到引望中，并实现独立运作，引望将成为一家股权多元化的独立公司，对战略合作伙伴开放股权。

除此之外，华为也逐渐将鸿蒙智行旗下品牌商标转让给相关合作车企。2024年5月，华为将运输工具类“享界”商标转让给北汽；6月，华为将已注册的两枚运输工具类“智界”商标转让给奇瑞；7月，赛力斯确认以25亿元拟收购“问界”系列商标权及专利；9月，华为将“尊界”“MAEXTRO”“MASTRO”等十余枚文字和图形商标转让给江淮。

华为打破“四界”图什么

如果采用智选车模式的“尚界”诞生，那么鸿蒙智行此前的品牌规划将被推翻。2024年，华为常务董事余承东曾公开表示，鸿蒙智行品牌暂时不会扩容，想与华为合作的厂家很多，但华为精力有限，暂时只能合作四家，打造四个智能汽车品牌的样板。

有消息称，“尚界”的车型售价17万至25万元左右，首款车型将基于上汽旗下子品牌飞凡汽车的原有产品开发，华为将运用其产品与营销经验，重新打磨产品。这意味着，鸿蒙智行将首次进入20万元以下的市场区间，而这与华为此前对于品牌价格的说法相悖。

在2024年中国蓝皮书论坛上，当被问及鸿蒙智行是否会推出20万元以下车型时，余承东表示，要等到将来具备成本能力的时候再做。“现在要是做就亏死了，因为现在还不具备这种能力。”他说。

尽管“尚界”品牌的诞生与20万元以下的价格都不符合华为此前的表态，但在独立国际策略研究员陈佳看来，如果考虑到智能驾驶汽车市场的整体竞争态势，那么华为做出这两方面的改变是符合逻辑的。

作为全球新能源汽车市场的霸主，特斯拉正在推动智驾车型的全面普及。华尔街近期预计，特斯拉全新车型ModelQ将在今年六月底上市，配备特斯拉FSD（完全自动驾驶能力）系统的最新版本——代号V13，起售价折合人民币在14万元左右。

2月10日，比亚迪发布“天神之眼”高阶智驾系统，并宣布全系车型将标配智能驾驶技术，覆盖7万至20万元级市场。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上高调宣布：“比亚迪‘天神之眼’，开创全民智驾的时代”。

陈佳告诉经济观察报，若ModelQ如外界预期般上市，那智驾汽车市场毫无疑问将成为一片红海，目前比亚迪在智驾普及方面的一系列动作，均可以看成是对特拉斯即将开打价格牌的一种针对性策略，而华为同样需要联合车企进一步下沉市场，把自家智驾车型价格下探到的10万元级的区间，“尚界”可能就将承担这样的任务。

从差异化竞争的角度来看，鸿蒙智行体系内20万元以下的价位区间还是空白，同时20万元以上的价位区间日渐拥挤，其中智界品牌的入门产品智界S7售价22.98万元起，问界品牌入门产品问界M5售价24.98万元起，而享界品牌和尊界品牌产品的起售价更高。在这种情况下，有观点认为，鸿蒙智行新品牌进军20万元以下市场具备合理性。

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