中国最寂寞机场，每天1个航班飞完就下班，这种机场为啥要建？

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在我国，有些机场每天只等一架飞机，飞完这一趟工作人员就可以下班了，简直是很多人的理想生活。

你可能想不到的是，这些机场为啥这么冷清又赚不到钱，却不仅没关门，反而拿着国家补贴活得滋润呢？

真是钱多了没处用，还是说蕴含其他深意？

寂寞机场的日常

提到机场，我想大多数人脑海中的画面可能是川流不息的人群，广播里播报着一班又一班航班的信息，飞机起落此起彼伏。

然而在中国大地上，有一些机场的景象全然相反，它们这里来来往往的人流，没有密集的航班，这些机场的日常只能用“冷清”两个字来形容。

• 抚远东极机场

这座机场是中国最靠东的民用机场，位于黑龙江和乌苏里江交汇处，离黑瞎子岛仅60公里。这里有个特别的地理优势，被称为是中国最早见到太阳的地方，每年吸引着不少游客前来打卡。

抚远市总人口只有不到10万人，这样的人口基数注定了这里不可能有太多的客运需求。即便是旅游旺季，机场的航班也仅仅维持在每天一班。

从抚远飞往哈尔滨的航班上午准时起飞，飞机一走，机场工作人员今天的工作也就算基本上完成了。航班起飞后的时间，整个机场就走进了孤独，冷清寂静。值班人员甚至有时需要靠闲聊打发时间。

抚远东极机场的修建历时三年，2014年正式通航。从修建之初，这座机场就被贴上了“没必要”的标签，因为仅凭当地的客流量来看，这里根本没有修建机场的必要。

但政府却毅然决然推进了这个项目，不仅要建，还要建成符合4C级标准的支线机场，跑道全长2500米，可以起降波音737、空客320等主流客机。这种“高规格”与“低需求”之间的强烈反差，也让不少人对于抚远东极机场的修建深表怀疑。

• 祁连机场

这座位于祁连山脚下的高高原机场，从建成通航的第一天起，就仿佛注定了它会被打入冷宫。祁连县总人口只有五万多，且整个县域内并没有铁路覆盖，交通条件有限，修建机场的初衷也是为了改善当地居民的交通条件。

然而祁连机场开通的唯一航线，仅仅是通往省会城市西宁的航班，这样的航线设计虽然是解决了一部分交通不便的问题，但客流量依然少得可怜。一整年下来，这条航线的乘客人数加起来都不够北京首都机场一个小时的客流量。

祁连机场的日常运营同样因人少而异常简单。值班的工作人员看不到几个，整个航站楼更像是一座高原上的安静驿站。即便是旺季，旅客们进出机场的脚步声，都能在空旷的航站楼里听到回音。

机场跑道建造在海拔3163米的高度上，加上周围壮丽的山景，倒是还吸引了不少摄影爱好者前来打卡。可是打卡归打卡，并不能改变真正坐飞机的乘客少之又少的现实情况，整个机场一年到头都处于寂寞的状态。

• 阿里昆莎机场

如果说抚远和祁连机场已经看起来非常冷清了，那西藏的阿里昆莎机场更是“高手中的高手”。将孤单寂寞发挥到了极致。这座高原机场位于海拔4274米的西藏阿里地区，是世界上标高第三的民用机场，周围除了高山还是高山，罕有人烟。

由于所处位置太高，还总是需要面对着巨大空气稀薄问题。飞机起飞时，载重不能太大，一旦载重过重，还会对飞行安全造成威胁。

从2010年7月1日通航至今，阿里昆莎机场的运营数据一直没有让人眼前一亮过。这里每周只有两趟往返航班，连接阿里和西藏的拉萨市。全年客运量不足1万人，与国内那些吞吐量以“千万”计的繁忙机场相比，这个数字看起来都让人感觉到寒酸。

大部分时间，工作人员的职责也仅仅是等待着下一班飞机的到来，几乎成了机场上的“守望者”。不过即便常年亏损，每年的财政补贴依然如期而至。

又亏钱又没人为啥要修呢？

这些寂寞机场基本一年都没什么人，每年亏损严重，看起来好像没啥必要。如果想要真正理解它们存在的意义，咱们就需要跳出单纯的经济账，站在国家和社会发展的角度去看问题。

中国的机场建设，不是单单为了实现盈利，还肩负着许多战略性和社会性任务。那些偏远地区的机场，冷清的背后其实逻辑很简单——空港战略。为了解决一个大问题：边远地区的“空中交通瓶颈”。

以抚远东极机场为例，抚远东极机场所处的黑龙江省，离俄罗斯很近，地方大人口少，要实现有效的出行，除了汽车火车外，飞机是唯一快速且高效的交通方式。

如果不建设机场的话，地方的航空需求肯定是得不到满足的，想要让当地人出行方便，商贸活动正常展开，都离不开机场。而且方便出行只是一方面，机场与国家战略布局的关系，同样不能忽视。这个地方距离俄罗斯仅60公里，不管怎么看，都不可能忽视它的地缘意义。

东极机场建成通航，连接了抚远与哈尔滨等东北中心城市。这为边贸提供了更高效的物流支持，同时也提升了边境地区的战略通达能力。

过去抚远地区的边贸经济因交通受限而发展缓慢。随着机场的通航，大量的俄罗斯游客通过抚远进入中国，推动了当地旅游业和服务业的发展。同时东极机场还成为了中俄双边文化交流的重要通道，促进了两国在经济、文化等领域的互动。

2019年，抚远东极机场被纳入了中国民航局的战略机场网络规划中，其军民两用的性质使其在维护边疆稳定、加强边境管理方面发挥了无可替代的作用。这种特殊功能也让抚远东极机场超越了“经济账本”的狭隘视野，成为服务国家整体战略的重要一环。

再拿阿里昆莎机场来说，阿里地区地处世界屋脊，平均海拔超过4500米，自然条件极端恶劣，四季气候多变。

这里的地面交通并不理想，从阿里到拉萨走公路至少需要三天以上，中途还有可能因高原反应、泥石流等意外而受阻。阿里昆莎机场建成后，将这段路程缩短为了不到两个小时。

而且阿里昆莎机场的不单是民用机场，它还承担了高原地区的物资运输和救灾救援任务。高原地区的突发情况并不少见

要是遇到极端天气，高原道路完全中断的情况，那昆莎机场就会成为唯一一条进出的“生命通道”。比如在2016年的一次急诊转运事件中，一名阿里地区的重病患者被紧急送往拉萨治疗。

正是因为机场的存在，患者的生命得以挽救。从阿里坐飞机到拉萨远比耗时好几天的公路运输高效太多。遇到突发情况，就是与时间赛跑。这样的案例，可能没有办法体现在经济的收益上，但它对当地人民生活质量的改善却是无价的。

而祁连机场同样也有其独特的价值，这座青海境内的高高原机场，地处祁连山自然保护区边缘，背靠草原、冰川、丹霞地貌等丰富的旅游资源。

由于地处偏远，交通不便，这些资源长期处于“养在深闺无人识”的状态。祁连机场通航后，当地的旅游业得到了极大的提振。机场附近新开设的酒店、餐饮、旅游服务设施为祁连县的经济注入了新鲜活力，还有希望吸引一些国内外企业在这里投资建设高原特色产业项目。

祁连机场在建设之初，就被纳入了西部开发和扶贫战略的总体规划中，它存在的价值不仅在于眼前的这些旅客流量，更在于长远发展的可能性。

总的说来，这些机场看起来确实寥无人烟，但在这份寂寞背后，是国家对边远地区发展的关切。这些机场平时的运营可能比较清闲，在关键时刻却会立刻成为偏远地区与外界联系的重要桥梁。