辽宁
2025年的车市，开局就布满了弥漫的硝烟。
比亚迪先声夺人，全面宣布旗下全系车型都将搭载高阶智驾技术，天神之眼C（高阶智驾三目版）全面上车比亚迪，首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级的产品，就连7.88万元的海鸥（参数丨图片）都有智驾，在此背景下，余承东和魏建军赶来“蹭热度”倒也合情合理。
2月11日，余承东就智能驾驶发文称：“凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！”该表态不难被外界解读为喊话比亚迪。不过随后就被网友扒出，指导价56.98万的问界M9，车载网络仅为4G，而5G网络反倒是比亚迪官方指导价不足8万的海鸥车型的标配。
面对友商掀了桌子，余承东呼之欲出的是，比亚迪智驾顶多算凑合，好用并安全还得看鸿蒙智行。而王传福的原话是，目前智驾只占10%-20%的车型，而我国大部分用车都是20万以下，比亚迪要让这些车主享受智驾带来的科技进步。尽管余承东还呼吁，对高阶智驾与基础智能驾驶辅助作出区分，并建立统一标准。但经网友回顾列举，余承东背书的高阶智驾，涵盖了旗下产品的基础包和进阶包等，同样也是一种泛指。对友商过于苛刻的定义，恐怕连自家产品的逻辑表现，也来不及自洽。
余承东本人并不严谨的言论风格，与背书产品的矛盾表现，几度为品牌方带来争议，无疑进一步拉低了消费群体对相关产品、技术的印象分，也折损了长期积累的品牌溢价。不管产品本身水平表现如何，这样的背刺，都是令人遗憾的。
比起口不择言的仓促回应，敞开怀抱迎接挑战的态度明显更令人振奋。当晚，雷军则几乎同时宣布小米HAD，端到端、车位到车位的全场景智能驾驶陆续推送。小鹏汽车CEO则称：“欢迎最近数家我非常尊重的头部车企发布智能化战略，加入智能驾驶全国甚至全球普及的开始。自动驾驶是小鹏汽车的标签，'科技平权'是我进入汽车行业一直坚持的理念。” 明确给予友商充分尊重和鼓励的同时，也巩固了自身的品牌价值。
哪怕是简单的营销行为，其格局和气度，往往与品牌的格调和底气相称。隔空炮轰也好、阴阳怪气也罢，在聪明的消费群体和投资人面前，真金白银支撑起来的市场数据才更具说服力，而舆论的薄雾散尽之后，不管多么费尽心思的粉饰和谎言，恐怕难免会有被拆穿的时刻。
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