不用纠结于“四界”！下一个“赛力斯”，我赌是TA

从“力帆”到“千里科技”，一个全新的故事即将展开。

2月12日晚，力帆科技（601777.SH）正式更名为“重庆千里科技股份有限公司”，宣布全面转向智能汽车新赛道。这不仅是一次简单的品牌升级，而是一场深刻的企业战略重塑。

从2020年破产重整，到吉利入主重启新能源业务，再到最近迎来AI公司旷视科技的掌舵人印奇，力帆科技的每一次转型，都昭示着这家曾经的摩托车霸主仍在不断寻找新的增长曲线。

更值得注意的是，更名当天，重庆市委书记袁家军第一时间前往千里科技调研，不仅深入考察企业运营情况，还强调了重庆打造“智能网联新能源汽车之都”的战略目标。

此举背后无疑释放出一个强烈信号：千里科技的智能化转型，已经得到了地方政府的高度重视和政策背书。

而在功夫汽车看来，力帆科技的“变身”前奏，与2021年华为正式加码赛力斯，开启“华为+赛力斯”模式时何其相似！

回顾三年前，当华为全面赋能赛力斯时，外界同样对这家名不见经传的新能源车企存疑，而今天，赛力斯已成为造车新势力的佼佼者。

值得注意的是，吉利将在3月初重磅发布AI战略，这与千里科技“AI+车”有着怎样的关系呢？千里科技是否将扮演着类似地平线之于比亚迪智驾的角色呢？

如今，千里科技的这场“智能化豪赌”，是否会重演赛力斯的逆袭故事？

（1）印奇的AI豪赌，能否破局？

2月12日，力帆科技（601777.SH）正式宣布更名为“重庆千里科技股份有限公司”，并将在2月18日正式更改证券简称。

从公告来看，公司给出的理由是“汽车业务恢复，整体经营平稳”，但这更像是一次典型的“借壳”运作——AI科技创业者印奇，已经将他的人工智能梦想装进了这家上市公司。

说到印奇这个人物，他在AI界的名气不小。

作为清华大学姚班（计算机科学实验班）出身的学霸，印奇师从华裔“图灵奖”得主姚期智，之后赴哥伦比亚大学深造，攻读计算机科学硕士（人工智能方向）。

2011年，他与唐文斌、杨沐共同创立旷视科技（Megvii），并迅速在AI视觉领域崛起，成为国内四大计算机视觉公司之一，与商汤、云从、依图并称“AI四小龙”。

但AI故事的现实并不总是充满光环，旷视科技在资本市场的征途一波三折。

从2019年首次递交港股IPO申请，到2021年撤回，再到2023年尝试冲击科创板，却因各种原因撤回注册申请，旷视的上市梦几乎走入死胡同。

对于AI企业而言，长期靠融资输血的商业模式难以为继，而印奇急需一个突破口，让他的AI技术有真正落地的产业化场景。

于是，他选择了汽车。

2024年7月，印奇就通过旗下公司江河顺遂，以24.3亿元收购吉利持有的19.91%股份，成为第二大股东及实际控制人。到了11月，他正式当选董事长，取代吉利系的管理层。

这一系列操作，清晰地表明力帆的控制权已经从吉利转交到AI背景的印奇手中。

不过，这表面上看似吉利“退场”，但仔细推敲，这背后或另有深意。

（2）酝酿更庞大的“AI生态王国”？

相比于赛力斯背靠华为，千里科技的背后站着两股力量——吉利和旷视科技。而这两者之间的互动，或许才是这场变局的关键。

尽管吉利看似“退出”了千里科技的管理层，但从整个产业布局来看，它或许正在进行更深层次的产业整合。

2024年7月，吉利集团已与重庆两江新区、旷视科技签署战略合作协议，共同推进AI+车+机器人的产业创新模式。这意味着，吉利可能正在向“智能汽车供应商”转型，而千里科技，正是其AI汽车实验场之一。

如果吉利真的在布局“智能汽车供应链”，那么它不需要再亲自操盘千里科技，而是让这家公司成为自己的智驾技术试验平台，并最终在更大范围内推广。

这种模式，与华为赋能赛力斯的策略极为相似：华为提供技术，赛力斯造车，最终双方共享市场红利。

对此，我们在吉利即将于3月发布的AI战略中，或许可以看到更清晰的布局。

千里科技定位于“AI+车”，在吉利AI战略中，其是否将扮演着类似地平线之于比亚迪智驾的角色呢？

与此同时，眼看“AI+车”赛道已起，我们甚至也能大胆预测，Robotaxi或是千里科技的隐藏杀手锏。

一方面，旷视科技的核心能力是计算机视觉和智能驾驶，近年来已推出多款L2+级智驾方案，并在全球自动驾驶算法挑战赛中夺冠。如果能够将其智驾技术快速落地，千里科技完全可能推出高性价比的智能驾驶车型。

另一方面，吉利旗下的曹操出行已经是国内头部网约车平台，并且在Robotaxi领域已有布局。千里科技如果能够提供专门为Robotaxi设计的智能汽车，而旷视提供自动驾驶系统，吉利则负责出行运营，三者合力，或许能打造出一个中国版的Waymo。

尽管千里科技的未来充满想象空间，但力帆科技目前还有更严重的问题是：钱不够。

千里科技目前账面上的可动用现金约14.47亿元，虽然看上去不少，但对于一个需要巨额资金投入的智能汽车企业来说，这远远不够。

相比之下，2023年小鹏汽车的研发投入高达51亿元，华为智能汽车团队投资已超百亿，而比亚迪更是超过200亿元。如果千里科技想要通过AI技术弯道超车，它必须找到新的融资渠道。

由此可见，要让自己的AI梦真正落地并发扬光大，印奇面前仍旧路漫漫。

（3）功夫拍案

赛力斯借助华为智能座舱和智驾技术，从一个名不见经传的车企崛起，成为造车新势力的头部玩家。

现在，印奇能否复制这一模式，将千里科技打造成AI驱动的智能汽车新势力？这绝对是2025年中国汽车市场最值得关注的产业变革之一。

而今天的千里科技，虽然尚未有爆款产品，但政府背书、吉利扶持、AI加持、换电生态，这一切都让它具备了成为“下一个赛力斯”的潜质。

即将到来的3月，吉利的AI战略发布或许会揭开这一布局的一角。在功夫汽车看来，这场AI+车的产业整合，可能比外界想象的更快、更彻底。