比亚迪“天神之眼”为何被怼？

撰文 / 赵试

2月10日，比亚迪发布“天神之眼”，抢先公布“ 21款车搭载天神之眼，10万级及以上车型全系标配、10万以内部分车型配备”，搅动车市。

天神之眼分ABC三套智驾方案，以金、红、蓝尾标作区分。其中，天神之眼A与配3颗激光雷达，双OrinX芯片，算力508 TOPS，天神之眼配1激光雷达颗，一颗Orin X芯片，算力254 TOPS。这也是目前实现高速NOA、城区NOA领航智驾功能最主流的传感器水平与算力水平。只是各家采用不同线束的激光雷达，如华为乾崑ADS 3（参数丨图片）.0使用的就是自家的192线束激光雷达。

天神之眼C（5R12V）配5个毫米波雷达、12个摄像头，1颗Orin N芯片，算力84 TOPS，支持高快领航。

争议最大的是天神之眼C，按比亚迪的说法，天神之眼全部支持高阶智驾。什么叫高阶智驾我们稍后再说，先来看看友商们的激烈反应。

余承东第一个跳出来，说“智能驾驶凑和用与好用并安全，是完全不同的境界，就像打电话有网就行，上网就需要5G”。内涵比亚迪把普遍搭载的L2级智能驾驶辅助包装成高阶智驾以刷存在感。好比都叫超市，胖东来走量大价优的亲民路线，而山姆走的是高端路线。

长城魏建军在微博上犀利表示“智能驾驶不是一场秀”。长城李瑞峰说“智驾不是儿戏，说和做是两回事，期货和现货是两个概念”，内涵比亚迪21款车还没上市就先公布消息。

值得一提是，零跑朱江也有发言，零跑15万级车型早就配备高阶智驾系统。

高阶智驾本就是个“公说公有理、婆说婆有理”的营销词。全球自动驾驶技术标准划分为L2、L3、L4级，到L4级及以上就称为全自动驾驶。但由于各等级自动驾驶包含不同的功能，覆盖不同的智驾场景，厂家为达到宣传自家智驾系统更先进体验更好的目的，把具备高快领航（NOA）、城区领航（NCA）、代客泊车（VPD）功能的智驾系统统一称为高阶智驾。

从我使用两年多智驾的经验来看，各家高快NOA、城区NCA覆盖的场景，使用体验存在明显差距。比如高快领航中，很多车的智驾系统能并不能识别路上的死车，遇到死车就乖乖停下来。有些车企宣传智驾系统可以自动上下匝道，实际用起来却让人心惊胆战。这里我有一个疑问，天神之眼C有没有比其它厂家先解决这些问题？毕竟PLAN C的感知硬件和算力看上去都很普通。

普通人没几个能拎清什么叫高阶智驾？很多人都是根据有没有激光雷达来判断智驾是不是高阶？因为国内首批装车的高阶智驾都配有激光雷达（1-3颗不等）。

激光雷达具备更高的精确测距能力，可以弥补摄像头、毫米波雷达视觉传感器在测距精度、低光照或复杂天气下性能下降的不足。例如忽而暗光、忽而炫光的隧道、多雾天气环境使用智驾大都会调用激光雷达。激光雷达+主视觉传感器相当于近视眼带上了近视眼镜。

但激光雷达价格偏贵，一个激光雷达的价格从2000多5000不等，比摄像头、超声波雷达、毫米波雷达都贵，如天神之眼C的硬件成本大概在4000元。所以特斯拉FSD从一开始就只用主视觉传感器，以算法弥补硬件不足，去年上车的华为乾崑智驾ADS SE、小鹏鹰眼智驾都不再搭激光雷达，智驾成本明显下降。

今年被称为“智驾元年”，各家车企都在提“全民智驾”，这里面比亚迪动作最快，提前公布10万元以内车型搭载天神之眼，让大家记住第一个给7、8万车配上智驾的是比亚迪。可想而知，其营销效果跟之前比亚迪搞“油电同价”、“油比电低”一样有杀伤力。

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