德国专家断言修不了的隧道，中国工人用两年，硬挖成了世界奇迹！

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工程师口中的胡麻岭隧道

如果没有工程师介绍的话，我们可能很难知道难住了国际专家的胡麻岭隧道，到底是怎么在最后修建完成的了。干中国工程，讲中国故事，中国的工人们值得所有民众的致敬。

兰渝铁路难以建造，而最难的部分则是胡麻岭隧道部分，这在很多年前就已经是我国专家公认的事实了。而2015年时，咱们为了能顺利开工，最后还是从德国找到了专业的施工团队。

然而等他们来到这里之后，在自带的专业设备的辅助下，却没有找到任何贯通隧道的方法。在经过一段时间的勘察后，德国专家将这里认定为了不可能打通的存在。

虽然国际专家是这么说，但咱们毕竟已经走到了这一步，所以让我们放弃也是很难的。所幸天无绝人之路，在中国铁路总公司决心要贯通胡麻岭隧道后，我国的设计者终于找到了最合适的施工方式。

简单来说，就是得让工人们事先超前降水，后在掌子面帷幕注浆加以固定，这样的环境就可以保证工人们的安全与施工的稳定推进了。

但如果这一系列操作真的很简单的话，2号斜井总工程师就不会在后来专门到《我是演说家》节目中，为大家讲述胡麻岭故事了。

原来，别看贯通的胡麻岭隧道全长超过了13611米，标准断面开挖高度也来到了12.9米，可就是这1、2号斜井间的施工难，才是让我们停工又开工、停工又开工罪魁祸首。

算下来啊，我国自1917年产生兰渝铁路全线通车的想法后，可是等了足足一个世纪，才在2017年完成了这一壮举。而横亘在我们理想与现实之间的最大阻碍，就是1、2号斜井间173米的最难施工部分。

那么，我们这套方法到底是怎么让隧道贯通工程变得手拿把掐的呢？据了解，为了能实现真空降水和注浆加固，我们首先使用到了浅埋段地表井降水工艺。

通过这种技艺再加上后续的机械排水，才让洞内能进行重力深井降水、回退劈裂注浆等举措，而等到这些措施都完成后，隧道才算是有了基本的施工条件。

在这之后，我们又在井内运用到了独特的三台阶临时仰拱法，将工程面的上下分出三个台阶后，也就保证了台阶间的受力稳固。以此，隧道围岩部分就有了强力的支撑。

可以说，就是这一项项世界领先的设计方案，才让我们有了顺利贯通隧道的机会。最终等到隧道贯通时，施工单位已经凭此获得了超30项的国家级等众多级别的科技成果。

而设计师们总结出的隧道施工新方法，更是在2017年9月时，荣获了5项国家实用新型专利荣誉。

回首隧道贯通工程的这些年岁，不难发现我国当初把德国专家给请过来，就是怕自己出手会弄坏整个隧道工程。可咱们也正是在专家离开之后，再无办法的情况下才思考出了这么多的隧道设计方案。

所以永远不要小看中国智慧，当我们真的需要放手一搏的时候，照样能迸发出无限的力量。

隧道掘进的困难难过也要过

胡麻岭隧道的难是体现在方方面面的，虽然德国专家无力为我们解决，可我们关关过的积极态度还是让我们迎面解决了所有困难。

你知道吗？2011年至2016年期间，整整5年，我们在胡麻岭隧道的两处作业面一共才成功掘进了123米，就是这百多米的距离，工人面却遇到了6次较强的突涌，隧道里处理的泥浆总计甚至达到了15万立方米。

如果把这些泥浆横向铺展，甚至长度都能超过两公里了。这里之所以这么多的泥浆，主要就是因为隧道内部的地层围岩在富水的同时，还没有优越的成岩性。

当年就有记者进入过施工现场，根据录制的视频来看，周围的洞壁会不断的涌现出来黄色的泥沙，这些泥沙用手轻轻一搓就会变成粉末。

而这些泥沙，也是当年倒灌了200米隧道施工现场的罪魁祸首。后来我们为了防止出现一样的意外，在一边清理泥沙时，还顺带着修建了5座两米高的挡土墙，这才让泥沙再没了可趁之机。

只不过，虽然隧道里的问题可以一点一点解决，可工人们的身体问题，却无法恢复。

当年，工人们在早上五点多就会起床，一个小时内便会进到隧道里进行施工，除了吃饭之外大家往往直到晚上八九点才会停下整一天的工作。

在工作期间，即使是在工人们吃饭时，隧道墙壁上也会经常落下来泥土掉进碗里，而地面上淤积的带有水分的泥沙，则会让人的行进变得十分困难。

甚至就连隧道内每天不断滴落的水滴，也会混杂着工人们施工的汗水，在工人们休息时折磨大家的两侧肩胛骨。然而就是这么艰难困苦的施工环境，却依然没有打消大家贯通隧道的决心。

开通机器掘进隧道虽然快，但在最容易塌方的3.25公里内，可是工人们用铁锹、推车给掘出来的。

虽然足月的施工，往往只能推动6米的工程，但是随着2017年6月的一个4厘米洞口被凿穿，这个苦大家久矣的隧道终于是被大家攻克下来了。

别看隧道在当时被称为第三系富水粉细砂层隧道，别看地层内存在含有地下水的空腔体，当然也别说洞内的涌水、涌砂事故多样。

如果工程没有这么多问题等待着我们的解决，那隧道的贯通也就不至于值得我们歌颂至今了。

当下，虽然胡麻岭隧道的工程建设已经落下了尾声，但在工人们身上体现出的奉献与艰苦奋斗的精神，直至今日依然能够滋养下一代人的成长。

西部经济的腾飞

胡麻岭隧道的贯通，凑上了兰渝铁路最后一块拼图，随着兰渝铁路的开通，我们不仅把商机带进了西部，更是让当地人“走出来”的期盼得到了落实。

在隧道没有贯通、兰渝铁路没有通行之前，兰州到成都的行程往往需要20小时左右，可等到2017年铁路完全贯通之后，两地的通行时间被直接缩短到了12个小时。

目前随着科技的发展，动车组也就被拉上了兰渝铁路，至此，兰州到重庆的时间缩短到了7小时左右。可以说，目前兰州的民众想要走出去就变得十分容易了。

数据显示，在铁路开通后不到两年的时间里，兰渝线就已经发送了2007.91万人的旅客，动车在上线后不久也已经发送了90.74万人次的旅客。

说实在的，其实这些人里也并非都是本地人，其中也有一大部分人都是正儿八经的游客，数据显示，兰渝线经过的岷县、陇南等地区内，坐落着8处5A景区，就连4A景区也足足有103处。

当下，甘肃的民众可以轻而易举的去往川渝，而这两地赶往甘肃的旅游人数，也在持续增长。如果没有兰渝铁路这跟针，三地的民众又怎么能连成一条线呢？

实际上，我们的铁路线在接送游客的同时，顺带还承载着运输货物的任务，据了解，兰渝铁路沿线具有丰富的金属、煤炭以及农牧资源。

因此，以焦炭、钢铁、粮食、化工为主的货物运输，也在为当地的经济发展增速。当下，来自甘肃省的货物，不仅可以天津港、青岛港、连云港走向世界，甚至还可以通过陆海贸易新通道南至东南亚地区。

据媒体报道，随着铁路线的完善，重庆、广西、贵州、甘肃四省市已经达成了相关的合作，南方能源市场资源短缺的现状，已经从新疆的煤炭资源那里得到了缓解。

疆煤在南方能源市场的占比，甚至已经超过了10%，相信这一数值在未来还会不断的提高。

总的来说，咱们的西部其实藏着品类多样含量丰富的各种资源，但此前碍于交通的不发达，西部的发展战略也就被拖慢了脚步，可如今随着兰渝铁路的通行，交通就不再是问题了，而西部也就有了和经济发达的南部与东部交流的机遇。

如今，三方在各取所需的情况下都得到了长足的发展。不管怎么说，其实咱们从来都没有想过抛下过西部的伙伴，既然要共同致富，那就谁都不能被拉下。