河南
从泰国曼谷出发的韩国济州航空7C2216号航班，在即将落地时，遭遇了惨烈的一幕。
由于飞机起落架无法正常放下，机长只能被迫选择机腹着地，结果偏离了跑道，撞上了机场围墙，机身当场断成两截，火光冲天。
机上181人，除两人幸存外，剩下的179人全部遇难，举世震惊。
韩国的惨烈悲剧，不免让人想起2018年，我国3U8633航班飞机遭遇极端险情，却因机长刘传健冷静操作，最终成功备降成都的事件。
这场紧急备降被媒体形容为史诗级备降，机上128人无一人伤亡，刘传建更被称为“英雄机长”。他到底是怎么做到的？
«——【·突发极端险情·】——»
“成都成都，这里是四川8633。”“请讲。”
“我现在有点故障，我申请下高度。”“好的，四川8633，下8400保持。”
“下8400，我要返航了，我现在风挡裂了……”
2018年5月14日7点07分，成都塔台收到了来自四川航空8633的求助，机长刘传健的声音听起来很淡定，可说出的内容却让整个塔台悚然一惊。
就在半小时前，四川航空8633正常从重庆起飞，却在按照既定路线爬升到9800米高度时，传来一阵令人牙酸的细微脆裂声，紧接着两秒后，就是“嘭”的一声闷响！
驾驶舱前挡风玻璃，在毫无预兆的情况下突然爆裂，舱内气压陡然失衡，副驾驶徐瑞辰的上半身瞬间被吸出窗外。
整个过程只有一瞬间，放在普通人身上绝对反应不过来，可机长刘传健却立刻伸手，死命攥住了徐瑞辰的裤腰带，用尽全身力气把他往回扯。
幸运的是，徐瑞辰的下半身被安全带绑得死死的，才没有第一时间被刮飞在高空中，这给了刘传健喘息的时间，此刻他的手被迫开始颤动，却不是因为慌乱。
碎裂的挡风，让驾驶舱瞬间陷入了零下四十度的低温中，还有可怕的低压让人几乎喘不上来气，刘传健第一时间去够氧气面罩，却因为呼啸的冷风，几次没有成功。
他没有纠结，当即将自身安危抛到脑后，强迫自己冷静下来，接过了驾驶舱的操控权，并且在第一时间向塔台发出了“7700”的求助信号，取得了联系。
塔台得知他的情况，第一时间给予配合，立刻通知此刻处于同一高度的飞机，给四川8633让出一条生命通道。
然而，当一切准备就绪，再次呼叫刘传健机长时，却只有令人窒息的安静。
“四川8633，能听到吗？成都在叫你。”“……”
包括同处高空中相近区域的其他航班，都在帮助呼叫，可依然无人回应。
情况陡然升级，成都机场拉响警报，消防车出动，备降机场准备清空，一旦有火势确保能第一时间减少伤害。
最坏的打算已经做好，失去联系的刘传健此刻，又面临着怎样的困境？
«——【·临危不惧，创造奇迹·】——»
7点13分，距离断裂刚过去6分钟，却像6个小时那么漫长。
除了失温和低压，巨大的噪音充斥着整个驾驶舱，很多表盘发出醒目的红色，一片混乱中，刘传健的嘴唇没有一丝血色，眼睛睫毛上都是白霜，却牢牢把住关键操作杆。
此刻副驾驶徐瑞辰已经弹回了座位，可整个左胳膊的袖子已经被强风撕裂了，左臂也被划伤，往外冒着血珠，他必须嘶吼才能让声音传到刘传健的耳朵：“机长，塔台失去联系！”
眼下的情况是最糟糕的，可刘传建不能慌乱，自动驾驶早已断开，他决定开始手动操控下高度，这条线路他已经飞了1000趟了，他相信自己，也相信塔台的配合。
为了减轻直接下降对机上乘客造成的伤害，他决定分两个阶段，先下降到7193米，同时不间断地连系塔台。
时间一分一秒地过去，刘传健感觉手和脸已经失去知觉，而在他咬牙坚持的同时，机上的乘务组也在努力安抚乘客。
“请大家戴好氧气面罩，保持平稳呼吸，系好安全带，请相信我们，我们一定能平安到达！”
终于7点20分，信号台传来阵阵电流声，“四…8633…听到请回答！”
刘传健抓紧这个空隙，再次向塔台确认，自己即将备降成都机场。听到地面各单位已经做好了准备，他深吸一口气，继续平稳下降高度。
在这个过程中，刘传健耳朵充斥着嗡鸣，在巨大的气流中努力睁大眼睛，他将全部精力投入在这间小小的驾驶室，肌肉非常紧绷，但手上的操作一丝不乱。
20分钟后，四川8633在成都双流机场02r跑道落地，滑行一段距离后，飞机缓缓停下，舱门打开，乘客相互搀扶着走出来，爆发出一阵欢呼。
后来业内评估，这次备降堪称地狱级难度。
幸运的是当天天气晴朗，机长刘传健能够保持视线不被阻挡，再加上他的精准操作，地面人员的完美配合，天时地利人和，创造了这次奇迹。
«——【·刘传健回应韩国空难·】——»
再来看这次韩国客机失事的情况，12月29日当天下午，机场塔台曾向客机发出过鸟群冲撞警告。
可此时客机已经避无可避，1分钟后，机上发出求救信号。
客观来看，韩国机长在那样危急的情况下，做出了他能做到的一切，他当机立断操控飞机机腹落地，甚至尚能滑行大约10秒。
可偏偏这个过程中离开了跑道，更悲痛的是，不知为何那里会出现一堵墙面，最终发生了悲剧。
有目击者表示还看到了右侧机翼起火，之后就是巨大的爆炸声，机身断裂，火势非常大。
消防车一边喷水灭火，一边从机尾展开营救，最终救出了两名机组乘务人员，而剩余179人全部遇难。
对于此次空难，刘传健也给出了自己的看法。他称12月29日这一天是航空业不太幸运的一天，虽然作为一名飞行员经历过太多特情训练，但当危机来临的那一刻，有太多突发状况和训练时完全不同。
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