这块市场持续升温！两大船王、中国船东、石油巨头纷纷加入！

进入2025年，由于需求不断扩大，液化天然气（LNG）作为船用燃料的前景似乎比上一年更加光明。

全球LNG燃料船舶的新增订单量在2023年有所减少，但在2024年又出现了新的增长。 DNV估计，与上一年相比，2024年LNG燃料船舶订单增长了103%，共计264艘。克拉克森表示，目前约8%的新造船选择了LNG双燃料系统，而替代燃料船舶占2024年所有新订单的50%。

现有船队中，LNG燃料船舶已经达到了1,248 艘，占双燃料船队总量的84%，而双燃料船队本身目前占全球现有船队的7.4%。

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2024年，全球主要港口的液化天然气（LNG）加注量也创下了新纪录：新加坡MPA的数据显示，LNG船燃全年总销量增涨4倍，达1,096,807立方米（463,948 公吨）。鹿特丹港2024LNG加注量增加 52%，达941,366立方米，远高于2021-2023年的记录水平。中国方面，2024年上海洋山港LNG交付量为444,000立方米，深圳盐田港为300,000立方米，宁波舟山港为60,000立方米。

在此背景下，LNG 加注船 (LNGBV) 这一细分航运市场也出现了大幅增长，目前已拥有61艘 LNG加 注船：包括海船 (52艘)、驳船 (7艘) 和内河船 (2艘)，其中60%的船在最近四年内（2020-2024年）交付运营。

从分布上看，这些船在全球核心航道和港口都有合理地理分布，但主要在五个热点地区：欧洲ARA-波罗的海-北海区域的密度最高，同时船队类型也最全面，共有23艘驳船、海船和内河船；9艘驳船和海船在北美佛罗里达/加勒比地区；7艘在新加坡/马六甲海峡；5艘在直布罗陀和地中海西部。

港口抢抓首次LNG加注

受去年LNG加注量暴涨的影响，新加坡海事及港务管理局（MPA）于2024年12月份发布了一份非约束性意向书（EOI），希望进一步扩大LNG海上加注能力，促进陆上LNG储存和码头基础设施的发展，同时发展绿色LNG燃料。

MPA邀请相关方在以下三个领域提交建议，于2025年2月28日之前提交：

• 扩大新加坡港海上液化天然气转载用作船用燃料的潜力；

• 业界对在新加坡港供应电子甲烷/生物甲烷的兴趣；以及

• 新概念和浮动平台的使用以提高新加坡港的加油安全性和效率以及事故响应。

1月21日， 香港也在长洲南锚地完成了首次LNG加注作业，正式进入了LNG加注港的队列。8,500立方米的LNG加注船“新奥普陀号”为ZIM AMBER轮加注液化天然气2200吨， ZIM AMBER轮是Seaspan旗下的一艘 8,200 TEU 液化天然气双燃料集装箱船，租给以星航运（ZIM）运营。

去年11月份， 香港 发 布了 《》，提出“在2025年上半年完成首次液化天然气船对船加注的示范作业。”据称，此次加注之后，香港计划还将2月份开展一场更受关注的加注示范。

除此之外，全球多地港口也纷纷在布局LNG加注：

1月27日， 英国朴茨茅斯国际港宣布已完成首次液化天然气加注作业 ，法国航运公司布列塔尼渡轮 (Brittany Ferries) 的Saint-Malo号接受了LNG燃料，加注船为荷兰燃料供应商 Titan Clean Fuels 的加油驳船 Optimus号。

船用燃料供应商Monjasa租了日本邮轮（NYK）的LNG加注船 Green Zeebrugge轮后，将其部署在了阿联酋。1月4日， Green Zeebrugge轮在迪拜港邮轮码头B完成了该地区的首次LNG船燃加注 ，向嘉年华集团旗下的哥斯达邮轮公司 (Costa Cruises) 的游轮Costa Smeralda号加注了3000立方米的液化天然气。

LNG加注业务也在全球范围内铺展

随着新造的LNG加注船陆续交付，L NG加注业务也在全球范围内迅速铺展开来。2024年，意大利Fratelli Cosulich接收了其第二艘液化天然气加注船后，将其租给了马来西亚国家石油公司的贸易部门PETCO Trading Labuan Company Limited (PTLCL)，该船目前正在马来西亚运营。

去年7月，能源公司Edison在意大利的里雅斯特港（Port of Trieste）使用LNG 运输/加注船 Ravenna Knutsen轮进行了首次船对船作业， 成为了意大利亚得里亚海区域的首次LNG加注 。

此外，S easpan接收了它在南通中集太平洋海工订造的三 艘LNG加注船，全部布局在了北美西海岸，并为该地区的港口完成了首次的LNG加注：Seaspan Garibaldi、Seas pan Lions 和 Seaspan Baker——这三艘船全部由Seaspan旗下子公司 Seaspan Energy 负责运营。

2024年12月份，Seaspan Garibaldi轮在 美国长滩港完成了该地区的首次LNG船对船加注 ；2025年2月（上周），Seaspan Lions轮在 加拿大温哥华港上港向 Sinokor 旗下的阿芙拉型油轮 Pacific Jade轮完成该地区的首次LNG船对船加注 。Seaspan Energy正在将北美越来越多的港口拉入LNG加注港的名单中。

LNG加注船订单投资火热

随着大量 LNG 双燃料新船准备在2025年至2026年交付，航运业越来越关注 LNG作为船用燃料的使用。到2028年，这些新造船的涌入将使能够使用LNG的船舶数量从目前的650多艘增加一倍至1,200多艘。

然而，LNG加注船（LNGBV）数量上的明显差距，促使大大小小的公司纷纷涌入这一新兴领域。

船舶燃油供应商Axpo、Vitol、Bunker Holding、Monjasa和Peninsula均已在实施LNG加注船（LNGBV）计划，而包括中国企业在内的其他几家公司也在考虑采取类似举措。

全球能源巨头也纷纷开始进军LNG加注市场。

壳牌 （Shell）和道达尔能源（TotalEnergies）均已成立了自己的LNG加注船船队，并也都在2024年发力扩大该业务。

2024年10月，道达尔能源租了西班牙船东Ibaizabal在沪东中华船厂建造的18,600 立方米的新型液化天 然气 (LNG) 加油船，这艘船计划于2026年交付，将部署在中东地区的阿曼。道达尔目前的LNGBV船队包括：在鹿特丹港的 Gas Agility号、在马赛港的Gas Vitality号和位于新加坡港的Brassavola号。

壳牌（Shell）早在2014年就开始订造其第一艘LNG加注船Cardissa号，并在2017年投入运营，部署在鹿特丹港。目前，壳牌已经运营着12艘LNG加注船，在12个国家的26个加注港完成了超2000次LNG船燃加注作业。

2024年壳牌继续通过收购和新造船扩大LNG加注业务。2024年6月，壳牌子公司Shell Eastern Trading Pte. Ltd.与淡马锡的间接全资子公司 Carne Investments Pte. Ltd. 达成协议，收购Pavilion Energy Pte. Ltd. 100%的股份。Pavilion Energy包括全球液化天然气 (LNG) 贸易业务，合同供应量约为每年 650 万吨 (mtpa)。该公司还拥有液化天然气加注业务，其第一艘船将于 2024 年初部署。

而市场消息称，壳牌在2024年继续寻求订造4艘LNG加注船，目前正在与潜在船厂谈判中。

除此之外，根据最新消息，美国能源巨头埃克森美孚也将正式进军LNG加注市场。消息称，埃克森美孚已经获得了最多可容纳两艘 20,000 立方米 LNGBV 的船位，预计将很快与这些船舶的船东接洽，可能会采取正式招标程序。

新造船经纪人称，中国船厂的定价约为 8600 万美元。韩国竞争对手的造船厂对这些船舶的定价约为9300 万至9400万美元。

埃克森美孚在一份声明中表示：“我们正在评估向海运客户提供液化天然气的机会，与传统燃料相比，这有助于降低温室气体排放。”

再如信德海事网去年底在 《》一文中所报道，近日 以色列船王Idan Ofer控制的东太平洋航运 (EPS) 和瑞士Aponte家族的地中海航运 (MSC) 联合在韩国船厂下了四艘LNG加注船订单，订单总额达5148亿韩元（合3.705亿美元）。

HD现代集团旗下HD韩国造船与海洋工程公司(HD KSOE)于2024年11月8日宣布，已与一家亚洲航运公司签署建造4艘18000立方米LNG加注船的合同。这些船舶将在HD现代尾浦船厂建造，计划在2028年10月之前交付。

HD KSOE没有进一步披露船东的信息。但据报道，这笔订单背后船东正是东太平洋航运（EPS），该公司正在计划与MSC成立一家合资公司来运营这些LNG加注船。

而根据2月10日最新披露的船舶建造合同，HD现代玉浦造船将为一家未透露名称的非洲（African）航运公司建造四艘18,000立方米（cbm）LNG加注船。这四艘船长143米，将在2028年下半年陆续交付。

2月7日，另一家韩国航运几页H-Line Shipping也宣布订购了一艘18,000 cbm LNG加注船，订单金额为1271亿韩元（约8800万美元），签订日期为2月7日，交付日期未公布。 该订单由韩国船厂HJ Shipbuilding & Construction承接，这也将成为H-Line旗下首艘LNG加注船。

此外，在中国，虽然政策支持力度不断加大，推动了LNG加注船的发展，但全国性的沿海LNG加注网络尚未形成，导致市场供需失衡。原本由国有企业独占的LNG加注市场，现已转变为多元化资本的竞争格局。这种转变不仅加速了我国船用LNG加注市场的快速发展，也逐步扩大了市场竞争的规模，吸引了更多国内和合资企业投身于LNG燃料加注领域。

同样再如信德海事网去年12月份报道《》，当时我国福州五洋成品油贸易有限公司（简称五洋油运）也与南通中集太平洋海洋工程有限公司成功签订了1+1艘12000m3LNG运输加注船建造意向合同，代表五洋油运正式启动LNG运输加注船项目。

不久前，也有消息称新加坡船东Singfar International也曾宣布将与中国船舶集团旗下的中船黄埔文冲船舶有限公司签署合同，计划建造多达四艘液化天然气（LNG）运输船。这批新船预计于2027年8月交付，将应用于LNG加注和区域贸易。

行业组织SEA-LNG表示，LNG 加注基础设施正在大幅扩张。目前，全球 198 个港口提供 液化天然气加注服务，另有78个港口计划打造加注设施。

DNV 天然气运输船和浮式储存与再气化装置全球业务总监 Martin Sondre Cartwright 表示，LNG作为船用燃料正呈“指数级增长”，并表示这种替代燃料的使用量正在“猛增”。

而LNG加注船依然急缺，他解释说，这些船舶未来还可以用于小规模贸易，还可以用于供应生物液化天然气和合成液化天然气。

他说：“液化天然气加注船是急需的，现在进行投资的人可以放心，这些加注船将在未来许多年内得到利用，在海上能源转型中发挥关键作用。”

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