智驾“独角兽”停摆背后：纵目科技断电封楼，行业洗牌已开始

初春的上海，10摄氏度的气温不冷不热，堪称宜人，但浦东新区科贤园内的纵目科技员工内心却阴雨绵绵。

“2月8日18:00后，开始断电并封楼，员工可在以上时间内在保安的陪同下，进入楼宇把个人物品取走。”近日，智驾公司纵目科技内部传出的这条消息，在业内引爆了话题。而公司创始人唐锐的失联，更是给事件增添了一层魔幻色彩。

如今，这个曾经估值90亿元的“独角兽”企业光环不再，大楼的玻璃幕墙被保安用白色贴纸封上，七百多名员工被曝欠薪，社保断缴导致部分员工落户无望，孕妇无法申领生育津贴。

尽管上海市政府已介入并成立专案组，但员工们并不抱有太大期待：“所有消息都是‘等待’，劳动仲裁被踢回监察部门，毫无进展。”

回顾智驾产业迅猛发展的这几年，好消息中似乎总伴随一些负面案例。无论是深陷财务困境和高管内斗的图森未来，还是资金链断裂、去年重组失败的禾多科技，还是获得OpenAI投资却始终没有产品交付、最后关停业务的Ghost，都各有各的境遇。那么，纵目科技又经历了什么？

纵目科技创始人唐锐被指已远遁美国（资料图）

从“低功耗模式”到全员欠薪

从去年底社保断缴，到如今创始人失联，其实只是一个多月内发生的事，但纵目科技倒下的征兆，早已显现端倪。

2023年10月：公司启动“低功耗模式”，员工工资封顶1万元，社保延迟缴纳。

2024年11月：全员邮件宣布进入“欠薪模式”，承诺国资融资到账补发薪资，却成空头支票。

2024年12月：社保公积金断缴，700多名员工发起劳动仲裁。

2025年1月：唐锐称“春节前融资到账”，但1月25日工资全面停发，部分高管连夜转移资金后离职。

2025年2月8日：上海总部断电封楼，创始人唐锐失联，传其已远遁美国。

更魔幻的是，唐锐被员工爆料“跑路前还在挥金如土”，而员工中有孕妇领不到生育津贴、有人还不起房贷、高管则早已集体“秒离职”。投资人更是血亏：小米投的2亿元打了水漂，联想系浮亏近10%，国资基金集体踩雷……

员工黎放（化名）回忆：“最后一次见到唐锐，他在钉钉群里已读不回，像一场早有预谋的沉默告别。”

硅谷精英与90亿元独角兽

回想2013年，美籍华人唐锐带着硅谷20年的芯片研发经验回国、创立纵目科技时，这位清华电子工程硕士的履历堪称“金光闪闪”：技术大牛、资本宠儿、行业标杆。

公司成立之初，纵目科技瞄准ADAS（高级驾驶辅助系统）赛道，凭借“环视ADAS+低速L4泊车”的组合拳，靠自动泊车技术一炮而红。

2017年，纵目科技发布首代自动泊车辅助系统（APA），拿下长安、赛力斯等车企订单，2022年在中国APA泊车市场占有率飙至5.6%，位居第一。它拿下的客户中，小米、理想、赛力斯、长安、岚图、一汽等车企赫然在列，使它一度成为APA泊车方案市场的“隐形冠军”。

截至2023年，搭载纵目科技的量产车型数量已经达到58款，它还在2023年获得了17个合作定点。

最风光时，前五大客户贡献了纵目科技93%的收入，它的公司估值飙到90亿元，背后站着联想、小米、君联资本、高通等巨头，累计融资22.47亿元。唐锐曾放出豪言：“我们要做中国自动驾驶的底层技术底座。”

护城河变泥潭，点错科技树又血亏

然而，从无限风光到坠入泥潭，只需要短短一两年。如今复盘纵目科技崩塌前的一系列动作，只能说，它的经历堪称“教科书级作死三件套”。

首先，技术护城河变泥潭。

靠泊车技术起家的纵目科技，在该功能逐渐成为业内标配、车企直接下场进行自研后，陷入日益尴尬的“备胎”境地，其技术迭代也陷入了停滞。

有员工爆料，泊车方案“代码停留在2022年”，高阶智驾提案又被唐锐否决，结果赛力斯的订单被“截胡”。长安开始自研后，也将纵目踢出了核心供应链。更讽刺的是，纵目泊车业务毛利率仅4.3%，本来就不足以撑起造血的大梁，只能称为“刀片利润”。

其次，All in充电机器人结果血亏。

主营业务陷入僵局后，唐锐开始押注“自动驾驶充电机器人”。2024年1月，纵目科技推出了“FlashBot闪电宝”，这款搭载L4级别自动驾驶技术、配备104度电池包的自动驾驶充电机器人，单价15万，可以在封闭园区内，通过智能调度，为目标车辆提供无缝且高效的充电体验，此外，它还能扩展其自动驾驶范围之外的能力，以满足临时的电力需求。

图为纵目科技展台

在纵目科技的规划中，这款机器人一方面能被纵目的智驾技术赋能，另一方面又能收集真实世界的应用场景数据、进行实地演练，从而推动智驾技术的迭代，实现一个闭环飞轮。

然而市场根本不买单。这款产品由于场景局限、体验不佳，一直订单寥寥，甚至有业内人士吐槽：“低速机器人和乘用车智驾根本是两条赛道，这波操作相当于用菜刀造火箭。”

诡异的是，根据企查查上的信息，到了2024年12月4日，由纵目科技100%持股的“上海纵目机器人科技有限公司”成立，注册资本为5000万元，由唐锐担任董事和经理，林坤为财务负责人。如今这家成立不到三个月的企业的状态显示为“迁出”。

冲刺IPO三连败

纵目科技“作死三件套”的最后一项，是连续冲刺IPO却铩羽而归。

其第一次IPO是在2017年的新三板挂牌，但几个月后便宣布摘牌。

到了2022年11月，纵目科技转而向科创板发起冲击，但坚持到2023年9月，还是撤回了申请。

2024年3月28日，小米SU7上市的同一天，纵目科技向港交所递交了招股说明书。到了同年9月份，该申请失效。

这三次铩羽，显示出了监管和资本市场的谨慎，两者用脚投票，理由高度一致——持续亏损（三年累计亏损15.86亿元）、客户集中度过高、商业模式画饼。

根据纵目科技提交的招股说明书，其2023年账上现金及等价物仅剩3.57亿元，负债却高达4.62亿。而根据其一年亏损超过5亿元的速度，资金链断裂已是大概率事件。

图为纵目科技提交的招股说明书截图

智驾行业洗牌已势在必行

“技术不够硬，战略不够狠，资本不够傻。”是某投资人对“三不沾”企业标准死法的评论。

纵目科技事件似乎给所有玩家上了一课——在自动驾驶的终极战场上，如果硬件整合能力不够，软件算法迭代又慢，战略又一直摇摆狠不起来，那么昔日荣光也不过是泡沫。

如今的智驾市场，车企“去Tier1供应商化”的趋势日益明显，资本也从盲目“撒币”转为认真“看账”，日益边缘化的方案供应商们，已经难以靠利润薄如纸的低阶方案生存，铆足劲来打一场硬仗，才是丛林之道，否则，创始人跑得比自动驾驶还快的场景，只会又一次重演。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯