煤二代打造德国车企，奔驰宝马盼它破产

百车全说

别人研究车，而我研究你！

“贵才能好，好才能贵”2019 年，你是不是也在电梯间里看到过这条非常抽象的广告，宝沃汽车那时候也小小的火了一把。但仅仅过了 3 年，在 2022 年底宝沃汽车宣布破产。现在在路上，咱们偶尔还能看到宝沃 BX5，BX7 等车型。至今网上还有人在争论，宝沃到底算不算有德系血统的车型？其实这个问题根本不用争论，这就是福田造的一台国产车，挂了一个德国车标而已。今天咱们就聊聊真正的德国宝沃背后的故事。

1890 年的德国汽车圈，有点像我们现在的新能源市场，那真的是勃勃生机，万物竞发。卡尔・本茨成立了一家叫奔驰的小工厂，捣鼓出了世界上第一辆量产汽油动力马车，后来人们给这种新型交通工具取了个名字，叫 “汽车”。这一年的 11 月 10 日，在德国汉堡阿尔托纳市，一个煤炭商人喜得贵子，他给这孩子取名卡尔・宝沃，他跟卡尔・本茨没有血缘关系，因为在德国，名字里带卡尔的遍地都是。卡尔・宝沃有 12 个兄弟姐妹，那时候如果不是家里有矿，家里也不敢生这么多。卡尔・宝沃从小动手能力就很强，能修钟，会修表，做个小车还能跑，用村里人的话讲，属于天选工程师的水平。18 岁，卡尔・宝沃考入汉堡工程学校，后又进入汉诺威皇家工学院深造，23 岁拿下机械工程学位。

1913 年，卡尔・宝沃大学毕业，德国的汽车保有量已经有10 万以上了，德国的汽车工人也超过了 5 万，年产量 2 万以上，汽车是妥妥的朝阳产业，卡尔・本茨属于热门人才，不出意外的话，前途一片光明。

但是刚毕业不到 1 年，在 1914 年发生了一件小事，卡尔・宝沃只能放弃就业选择从军去了，因为这一年第一次世界大战爆发了。不过幸运的是，刚上战场没多久，不知道是故意的还是不小心，卡尔・宝沃就受伤被送回了不莱梅治疗，随后就在当地的一家纺织厂工作，负责售后服务，就这么一直混到一战结束，在 1919 年，29 岁的卡尔・宝沃选择辞职创业，在全力依父的背景下，他顺利成为不莱梅轮胎工业有限公司的合伙人兼总经理。直到 1924 年，卡尔・宝沃才开始选择正经造车，但是造出来的车却不那么正经，因为是一款三轮汽车，用现在眼光看就是台老头乐，但是老头乐就算有一百个缺点，他有一个缺点你根本无法忽略，那就是便宜，因为便宜，这车当时卖的还挺好。

1924-1929 年，因为有美国的支持，德国的经济恢复非常快，这期间卡尔・宝沃也是挖到了人生中的第一桶金。但是到了1929 年，德国又爆发了经济危机，很多大企业一年不如一年，都面临倒闭，在 1931 年，穷的只剩现金的卡尔・宝沃看准时机，收购了德国汉莎汽车，真正开始了造车之路，但那时候的汉莎汽车还不能挂宝沃的车标，所以严格意义上不算宝沃汽车。就这样一直发展到 1939 年，又发生了一件小事，第二次世界大战爆发了。一个小胡子要求所有德国车企都为他服务，宝沃也不例外，在二战期间，宝沃被指派生产了各种军用卡车，卡尔・宝沃也顺便夹带私货，生产了宝沃 2000 和宝沃 2300 这两台正经挂着宝沃 LOGO 的高级轿车，给军官作为日常代步车。二战让很多公司破产，但却让宝沃成为了德国最大的汽车出口公司，可以说是赚一点小钱。

1945 年二战结束，但是德国国内对汽车需求量暴增，卡尔・本茨在不莱梅的工厂根本忙不过来。1949年日内瓦车展上，隶属于宝沃汽车的汉莎，推出了一款汉莎 1500 中型轿车，上市既爆款，赚的盆满钵满。同一年，卡尔・宝沃也对品牌进行了整合，从此江湖上少了一个汉莎，多了一个宝沃。到了1954 年，宝沃又造出一爆款车型，伊莎贝拉。这款车短短 4 年，就卖出去了 10 多万辆。这可是 1958 年的10 万辆。

不仅如此，在 1956 年，宝沃还顺手研发出一台蜂鸟直升机，这也是德国二战后第一款自主研发的直升机。当时的宝沃在德国人眼里如日中天，是妥妥的超级大公司，从汽车，到卡车，甚至飞机和坦克都能造，那肯定富得流油，手里不缺钱的企业。而实际上，这时候的宝沃已经负债达到了 6.32 亿德国马克，属于企业能赚钱，但资金链随时崩的状态。

而宝沃这家公司，实际上在二战后拆分成了三个品牌，Borgward（宝沃）Lloyd（劳埃德）和 Goliath（歌利亚），为什么要拆分呢，因为德国当时原材料紧缺，国家制定了配给制度，宝沃拆分成三家公司就可以打破上限，获得更多的原材料。但也正式因为开了这个头，导致宝沃后期三个品牌各自为战，运营体系和销售体系全部独立，甚至各款车型的零配件都不能共享。宝沃赚的钱，只能不停的补贴另外两个品牌。

1960 年，宝沃的资金链出现问题，想跟银行申请贷款，但是奔驰和宝马等车企联合对银行施压，不让宝沃获得贷款，甚至不莱梅政府也对银行施压，最终所有银行都拒绝了宝沃的贷款申请。最终在 1961 年，不莱梅政府对宝沃集团施行了强制破产，但神奇的是，清算完所有债务，宝沃竟然还有 450 万马克的资产。1963 年，73岁的卡尔・宝沃带着遗憾与世长辞，至死他都认为，如果不是商业阴谋，自己的车企不可能倒闭。

按理说，从此以后卡尔・宝沃的家族，也就算是家道中落了。但仅仅半个世纪（参数丨图片）后，有一家叫福田的中国公司，竟然花 500 万欧元从卡尔・宝沃的孙子手里，买下了这个品牌，还让他的孙子挂了个总裁的虚名。不知道卡尔・宝沃在另一个世界里，看到自己的车标这么值钱，会摇头苦笑，还是会心一笑。

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