比亚迪 “全民智驾”：技术野心与成本紧箍咒的碰撞

一、技术飞跃与成本压缩的矛盾：比亚迪的“全民智驾”野心**

在2月10日的比亚迪智能化战略发布会上，董事长王传福高调宣布，2025年将成为“全民智驾元年”，其全系车型将搭载高阶智驾系统“天神之眼”，覆盖10万元以上标配、10万以下多款车型（如海鸥）选配的配置范围。王传福强调，智驾技术将成为中国汽车的新名片，“没有智驾的车将沦为少数派”。这一战略无疑让消费者欢呼——比亚迪以规模优势和技术下探，将原本高价的智驾功能拉入“平民化”区间，甚至可能重塑行业定价规则。

然而，这场技术狂欢的背后，却是比亚迪近年来对供应链和成本的极致压缩。2024年底，比亚迪被曝要求供应商自2025年起降价10%，引发行业轩然大波。尽管官方回应称这是“行业惯例”，但供应商公开抗议称此举是“无底线压榨”，并质疑其供应链合作的可持续性。这种“既要技术普惠，又要成本极限”的模式，折射出中国企业在高速扩张中的典型困境：**以牺牲供应链利润和劳动者权益为代价，换取市场份额和技术领先。

二、供应链降本与工人权益的冲突：谁在为“价格战”买单？

比亚迪的“降本逻辑”并非孤例。2024年，中国汽车行业利润率已降至4.6%，而比亚迪前三季度销量同比增长32%的同时，利润率却下降0.1%。为维持竞争优势，车企纷纷将压力转嫁给上游：从要求供应商降价、延长付款周期，到缩短零部件比价周期，甚至默许部分供应商以次充好降低成本。一位业内人士直言：“价格战传导到上游，工人薪资、福利、生产安全都可能成为牺牲品。”

值得注意的是，比亚迪2024年应付账款高达2375亿元，同比激增559亿元，占负债比例近40%。这种对供应商资金的长期占用，直接挤压了中小企业的生存空间，导致供应链末端工人面临裁员、欠薪等风险。中国汽车工业协会专家董扬曾呼吁，龙头企业应“缩短付款账期，减轻中小企业压力”，但现实却是，行业“内卷”下，劳动者权益往往被忽视。

三、从曹德旺到王传福：中国企业文化的“双重面孔”

比亚迪的争议并非偶然。从福耀玻璃曹德旺“反对给工人涨工资”的言论，到特斯拉上海工厂工人月薪过万、福利完善的对比，中国企业与外资在劳动者待遇上的差距屡被诟病。比亚迪2024年净利润达252亿元，同比增长18.1%，但其一线工人薪资涨幅、福利保障却未同步提升。这种“企业利润高增长，员工获得感停滞”的现象，暴露了**中国制造业长期依赖人口红利、忽视人力资本投入**的深层矛盾。

王传福在发布会上强调“安全是智驾的核心”，但若企业只顾技术安全、忽视劳动者经济安全与社会安全，这种“安全”注定是片面的。正如网友评论：“当比亚迪的车搭载‘天神之眼’守护消费者时，谁来守护流水线上工人的‘幸福感’？”

四、反思与呼吁：企业发展的终点应是人的尊严

中国企业的崛起不应仅以销量和利润衡量，更需回答一个根本问题：**发展是为了谁？** 当比亚迪以“全民智驾”推动技术平权时，是否也能推动“劳动者权益平权”？以下几点或为破局方向：

1. 利润分配改革：将技术红利向供应链末端和基层员工倾斜，建立薪资增长与企业效益的联动机制；

2. 供应链责任：龙头企业需承担“链主”责任，避免以规模优势挤压合作方生存空间；

3. 政策引导：政府可通过税收优惠、补贴等方式，鼓励企业提高员工福利、缩短工时、改善工作环境。

技术向善，更需制度向善

比亚迪的“全民智驾”愿景令人振奋，但若其背后是无数工人被压缩的生存空间，这样的“进步”终将失去道德根基。中国企业家需要意识到，真正的竞争力不仅是技术创新，更是对劳动者尊严的尊重。当“智驾”成为汽车标配时，“打工人”的幸福感也应成为企业发展的标配。毕竟，**没有人的现代化，技术的现代化不过是空中楼阁**。