马斯克：90天就打钱，不过分吧？比亚迪苦笑一声，供应商却乐开怀

国内新能源汽车品牌的崛起，离不开马斯克和特斯拉这条鲶鱼。

特斯拉在上海的超级工厂，在掀起新一轮降价潮之后，又悄悄干了一件大事，让同行车企都倍感压力，特别是头部车企比亚迪。

特斯拉对外事务副总裁陶琳称：“特斯拉上海工厂对供应链公司的付款周期较去年进一步缩短，现在只需要90天”。

同时陶琳还透露特斯拉落地上海之后，上海超级工厂95%的汽车零部件都来自中国供应商。

付款周期缩短至90天，对供应商意味着什么？

外行人士会觉得90天付款不是什么大事，但对于汽车行业的供应商来说却是喜闻乐见的大事。

因为给供应商打款时间长短这个事情，可大可小，往小的来说关乎公司能否按时发工资。

往大的说足以决定一家公司的命运，决定公司是否还能经营下去。

90天的付款周期，放到当下的市场环境，其实是很稀缺的存在了。

但若是放在在17年前，即2007年的时候，那就是属于不守规矩了。

因为那个时候，电子产品零部件普遍规账期其实是60天。

富士康出现，改变了这一规矩，跟富士康做生意的供应商，在确认产品无误之后，需要90天才会给供应商付款。

富士康以一己之力，改变了当时的行业惯例，之后其他的代工厂企业也有样学样了，也跟着延长供应商账单周期。

既然富士康可以延长到90天，那其他代工企业延长到120天或者180天也变得合情合理了。

只是苦了幕后的供应商们，回款周期太长了。

一开始供应商们是抵制这种事情的，但架不住车企订单大。

一部分供应商很快就顶不住，先妥协了，最后就又成了新的行业惯例。

当供应商们以为90天以上账期就是极致的时候，车企又出来新招。

2010年，汽车市场突然出现了一个叫做“承兑汇票”的东西。

简单来说，就是90天到期要付款了，车企不直接给现金，而是给一张银行的承兑汇票。

承兑汇票的担保方是大家都信任的银行，有了这张汇票就一定能收到钱。

但是汇票的承兑日期往往会在XX个月后，一般是三到六个月。

供应商不用担心车企不给钱了，没有了兑付风险，只是付款周期又往后拖延了一段时间。

车企这么一个操作，就等于把本该给供应商的钱，又留在自己手中周转。

供应商却苦不堪言，需要更多的现金流消耗，来维持公司运作了。

供应商很长时间收不到车企的货款，又需要用钱怎么办呢？

这个时候就只能拿着承兑汇票去银行抵押，申请一笔额外的融资贷款。

这就等于跟银行借钱维持企业经营，自己再多支付一笔利息。

于是，这种固定账期+承兑汇票的行业规矩，就一直延续到了现在。

一些弱势的供应商面对富士康、比亚迪、吉利这样的大型集团。

有时候要接受180天+6个月承兑汇票的付款周期，即一年以后才能收到货款了。

而其他车企虽然可以做到60天或者90天付款，但大多数都是半现金半承兑汇票的方式。

少数车企比如小米汽车账期是60天，上汽集团15号之前货物订单次月付款，15号之后的货物订单隔月付款。

特斯拉把账期缩短到90天，无疑是釜底抽薪，让许多想要一直延期付款的中国车企，感到了压力。

而供应商却是乐开怀的，特斯拉的90天付款的行为是一个正常车企的信誉保证了，可以更早收到货款，缓解资金压力和公司经营压力。

比亚迪的迪链是怎么回事？

比亚迪还做了创新，把供应链金融化做到了极致，创造了自己的迪链。

比亚迪的迪链，类似于银行的商业承兑，只不过这个担保方是比亚迪自己。

比亚迪以头部车企的信誉，创造了汽车供应商内部运作的“商业汇票”。

举个例子原来确认订单货物之后，需要支付供应商100万，于是给供应商开了一个迪链凭证，到期后可以从迪链平台收到钱款。

如果在到期之前，需要资金应急和周转，可以凭借迪链凭证，在比亚迪自己的信用平台上，申请一笔融资贷款。

这种迪链的玩法，也是有风险的，毕竟不是银行认可的真正汇票。

而是比亚迪公司的内部流转的，公司暴雷或者经营不善，供应商就没钱收了。

比亚迪作为头部车企，现金流是不缺的，不是不能直接给现金，而是想要通过迪链，再次延迟货款支付的时间。

迪链规模已突破4000亿，迪链就是比亚迪延期付款的新工具。

既截留了更多供应商的现金流，又能用供应商的钱再生钱，只是又苦了供应商了。

马斯克将改变汽车供应链金融的行业生态

特斯拉被引入中国市场的初衷是带动不思进取的国产新能源车企。

开展良性竞争，在一定程度上推动了国产新能源汽车品牌的崛起。

后来马斯克又发起了价格战，主动从高端小众汽车市场，进入大众乘用车市场。

从而推动了中国新能源车企的产能整合，淘汰了一部分落后造车势力。

现在马斯克又打破汽车供应链领域的行业规矩，不断缩短给供应商的付款账期。

让车企和供应商保持一个相对平等和良性的合作关系，值得提倡。

结语

在汽车产业链环节中，供应商更多是幕后的角色，而站在舞台中央，享受光环的是车企。

没有供应商来提供汽车零部件，车企根本无法完成整车制造和量产，车企的强势和供应商的弱势，是一种不对等的合作关系。

“一手交钱，一手交货”是基本的商业信誉，车企需要给供应商更多的尊重，才能真正互惠互利，合作共赢。

利他方能利己，车企和供应商共勉之。