如何科学的抠油费

你眼前的这个怪物，高约14米，长达27.5米，是世界上最大的船用发动机，重量达到了2300吨，相当于两个半的长征五号。但更夸张的是它的油耗，每小时能吞下1.3万升的重油，一天下来，250吨的燃料灰飞烟灭。实际上，整个航运业每年会大约消耗3亿吨的燃料，价值144亿美元，几乎相当于波兰一整年的军费开支。所以哪怕能在这上面抠一点点下来，都能赚翻。问题是，怎么抠？

大家好我是火箭叔，今天我们来介绍一种耳目一新的海上省油法——空气润滑。

船舶航行时，水的阻力是一项大难题，实际上大部分的燃料都是用来跟它......应该说它们做斗争。因为船舶阻力主要由形状阻力、波浪阻力和摩擦阻力三个部分组成。形状阻力由船体的形状决定，波浪阻力由海浪的大小和方向决定，摩擦阻力则取决于船舶的浸湿表面积。而对于低速航行的船只，比方说大部分的邮轮、集装箱轮等等，其摩擦阻力通常占了总阻力的80%甚至更高。于是乎，怎么降低摩擦阻力就成了重头戏。

刚才我们说了，摩擦阻力取决于船舶的浸湿表面积。那少让它的表面浸湿一些不就好了吗。换句话说就是，减少水和船底之间的“黏性”。这就是空气润滑要干的事了——简单来说，这项技术通过在船底注入空气，形成一层薄薄的空气层，把船底与水流之间的接触面积缩小。就像是让船在水上“漂浮”一样，减少了直接接触的阻力。

空气润滑技术可以分为几种不同的形式，主要包括气泡拖曳减阻、空气层减阻和部分空腔减阻。这些方法都是通过不同方式使用空气来减少船只与水之间的摩擦，下面我们展开来讲讲：

气泡拖曳减阻通过将空气注入水流中，形成微小的气泡，这些气泡会干扰水流的正常运动，减少船体表面与水之间的摩擦。由于这些气泡在水中会改变流动模式，降低水流的密度，从而减少摩擦力。这种方法最适用于低速船只，因为气泡对低速流动效果更好。

而在空气层减阻这一方法中，当足够的空气注入到船体的近壁区域时，空气会汇聚成一层连续的气膜，形成持续的“空气地毯”，完全隔离了船底与水流的直接接触。大大减少了摩擦力的同时，也帮助船只在水中更顺滑地行驶。

部分空腔减阻则是在船底形成一个空腔，通过向空腔内注入空气，让空气形成空腔区域，分隔水流与船底的直接接触。这个空腔内的空气层比常规的气泡或气膜更厚，所需的空气注入量也较少，因此是一种更加节能的方案。

研究表明，空气润滑系统可以让船只的能源消耗减少4%到10%。你算算，这一年下来差不多就节约6~14亿美元，非常的香。所以一些邮轮和货轮已经安装了这种系统，并取得了不错的效果。

当然，除了省钱，它们还能减少二氧化碳的排放，为缓解气候危机做出贡献。

所以多冒泡真的是一件好事，船如此，人也要如此，各位就请在留言区冒起泡来吧。

我是火箭叔，别停下，去探索！