同批次启动前期工作，但这5条高铁进度已明显落后！

“十四五”期间，国铁集团启动了不少高铁和普铁及铁路扩能改造项目的勘察设计工作，项目前期工作推进正式从省级层面上升到国家层面。

不过，从目前各铁路项目的进展来看，同一批次启动勘察设计工作的铁路进展也有非常大的差异，其中有的已经开工，而有的开工仍是未知数。下面就重点为大家介绍不同批次中启动勘察设计的高铁项目情况，其中有5条的进度已明显落后同批次的其它高铁项目。

“十四五”期间的2022年是国铁集团启动勘察设计项目最多的一年，一共有10余个铁路项目，其中高铁项目有7个，分别是当年5月底启动勘察设计的的焦洛平高铁，6月份的温福高铁、兰张高铁武威至张掖段、沪乍杭高铁，9月的渝湘高铁黔江至吉首段、包鄂高铁、太绥高铁。

其中兰张高铁武威至张掖段已在去年正式开工；而焦洛平高铁也在去年完成了可研批复和环评批复，目前已启动施工图审核招标，计划今年开工；温福高铁和渝湘高铁黔江至吉首段都已分别进入了可研鉴修阶段，也计划今年开工；而沪乍杭高铁去年也已完成了预可研审查，目前已处于可研编制阶段，有望在“十五五”初期开工。

从中可以看出，目前进度明显落后的是包鄂高铁和太绥高铁，国铁集团原本计划去年对它们进行预可研审查，但都有所推迟，也就是说这两条高铁至今都还没有完成预可研审查。

其中包头至鄂尔多斯铁路项目是我国中长期规划 “八横八纵”铁路网“包海通道”的重要组成部分，长约150km，设计速度350公里/小时，“十四五”期间与榆林至鄂尔多斯高铁组合为一个新的项目在推进，目前仍处于预可研待审查及可研工作同步推进阶段。

虽然今年内蒙古的交通会议提到今年计划开工包鄂榆高铁，但根据该高铁目前的实际进展，预计要到“十五五”中后期才能正式开工。

而太绥高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中青银通道的组成部分，也是既有太中银铁路太原至绥德段的升级线路。线路初步规划起自太原枢纽阳曲西站，经吕梁市后，在陕西省榆林市境内接入延榆鄂高铁绥德西站，设计速度目标值350千米/小时。不过，去年榆林市已开始争取青银高铁太绥段过境榆林中心城区并设站。所以未来太绥高铁的线路方案或仍有一段比选的过程，预计开工也需要到“十五五”中后期了。

而2023年国铁集团也启动了11个铁路项目的勘察设计工作，其中高铁有3条，目前除龙龙高铁武平至梅州段已正式开工外，长辽通高铁和益娄高铁这两个高铁项目的进度明显落后，都还没有进行完成预可研审查。

其中位于东北地区的长辽通高铁从设计院的推荐线路来看，近期拟采用四平站接轨的方案，然后新建线路经辽源、梅河口至通化（该方案经辽宁省西丰县），预留长春至辽源新建线路，设计速度目标值350公里，预计最快也需要到“十五五”初期才能开工。

而位于湖南省内的益娄高铁连接益阳市和娄底市，线路长约99公里，设计速度350公里，是呼南高铁通道的组成部分，不过该高铁在湖南省内的建设时序低于长赣高铁、宜常高铁等项目。目前还没有进行预可研审查，预计也需要到“十五五”才能实质性开工。

另外，2024年国铁集团启动勘察设计的9个铁路项目中，有广清永高铁和渝贵高铁这2个高铁项目。相比来看，渝贵高铁的进度已经落后于广清永高铁，因为后者已经完成预可研审查并正式进入了可研阶段，而渝贵高铁并没有预可研审查的进展。

渝贵高铁是我国“十四五”铁路规划中的规划研究项目，属于既有渝黔快速铁路的平行线路，能够启动勘察设计已经是超预期了。之所以没有加速推进，估计也是考虑到渝黔快速铁路当前的运能还没有饱和。不过随着时速350公里的西渝高铁建成，重庆至贵阳段也亟需一条350公里的新高铁，否则这一段容易成为瓶颈路段，从而制约整条通道效益的发挥，因此预计也可在“十五五”期间得到推进并开工。

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