深陷销量罗生门，“东瀛宝马”马自达的自救机会可能还在燃油车

马自达，号称东瀛宝马。但是当宝马本马都开始自顾不暇，东瀛的“宝马”更是进退失据。

近日，长安马自达的一则销量数据引发热议。1月1日，长安马自达官微公布2024年销量同比增长8%，增速领跑行业。然而，仅三天后，长安汽车的官方数据却显示其全年销量同比下降14.69%。

对此，马自达的解释是，两组数据均正确，差异源于统计方式不同：长安集团统计的是批售数据，而长安马自达官微公布的为零售数据。

表面上看，这种解释没什么问题。但是在实际上，这种统计手法到底是怎么回事，谁都能知道是怎么回事。

这不是一段绕口令，而是我们也得理解长安马自达那份求生的欲望——销量实在没什么看头，而一份看上去“漂亮”的数据，更能提振大家对品牌的信心。

作为合资中少有的“坚挺派”，马自达这些年虽然销量不靠前，但也凭借着成熟的燃油技术，获得了不少“忠粉”。

此次“阴阳销量”一出，马自达的品牌形象不升反降，失去了不少用户信任。不少网友开始质疑，马自达是不是翻身无望了？

其实，深陷销量“罗生门”，只是显示马自达困境的表征之一。其实早在前几年，马自达的销量已经不太行了。

回顾过去几年，长安马自达的销量呈现持续下跌的趋势。自2017年在华销量首次突破30万辆后，马自达销量便逐年下滑。

2018年，马自达全年在华销量下滑至27.2万辆，同比下滑12%。2019年，马自达全年在华销量跌至22.78万辆，仅完成全年销量目标的84.3%。

在2020年，马自达全年在华销量为21.46万辆。2021年8月，一汽马自达宣布退出历史舞台。至此，马自达在中国市场只剩下长安马自达一家合资企业。

去年，长安马自达在华累计销量仅为8.86万辆，相比巅峰时期的30万辆，只剩下不到三分之一，这也是其在中国市场连续第六年销量下滑。

即便马自达尝试降价换量，部分车型降价高达7万元，但效果依旧不大。

马自达（中国）高层曾不止一次对外表示，马自达不会跟风进行降价促销。如今的做法，明显偏离了马自达一贯坚持的“价值营销”理念。

理念的偏离，也让马自达在群众中的影响力再次降低。2024年6月，长安马自达销量仅为5535辆，同比下降25.31%。这一数据远低于行业平均水平，并且没能实现长安马自达通过降价促销提振销量的初衷。

而之所以会是如此结果，与马自达在新能源时代下的表现也有着很大的关系。进入新能源时代，马自达开始力不从心，推出的新能源车型，始终不能走进用户的内心。

比如，马自达打造的拥有中国血统的马自达EZ-6，在当时备受品牌关注。长安马自达执行副总裁邓智涛曾表示，“EZ-6的定价策略极具竞争力，以A级车的价格提供了B级车的豪华体验。”

虽然渲染的不错，但其上市之后并未获得多好的市场反馈。我们从数据上可以得到直接印证，2024年12月乘用车零售数据显示，马自达EZ-6在2024年12月仅售出1017辆，较2024年11月售出2445辆的表现出现腰斩，在所处细分市场排名滑至第19名，这个名次也是一言难尽。

那么，诞生于长安EPA平台，备受品牌关注的马自达EZ-6，到底为什么没有拿到“高分”呢？

说白了，还是因为这款代表品牌新能源态度的新车，并没有拿出真正的诚意来。实际上，这款车一开始就有很大的争议，关于其外观借鉴过多的传言持续不断。

更有网友指出，马自达EZ-6虽然延续了马自达的“魂动”设计理念，但细节处理上却与长安深蓝SL03高度相似，甚至被质疑为“换壳”产品。

设计上缺乏创新，大大削弱了消费者的购买欲望，同时，马自达EZ-6在产品质量上也暴露出诸多问题。

有车主反映，该车型在行驶过程中存在异响、动力响应不灵敏等问题。此外，其智能驾驶辅助系统也存在误检测的情况，给行车安全带来了隐患。

种种问题说明，面对新能源时代，长安马自达在研发和创新上并没有完全准备好，很难满足消费者对产品个性化、差异化的高要求。

如今，合资品牌生存压力越来越大，谁都无法独善其身。这次的“阴阳销量”风波，从侧面说明了马自达在销量上的力不从心。对于二线偏后的马自达来说，在加速电动化的同时，其实也应该继续发挥燃油优势，像不少传统车企那样“两条腿”走路，或许才更利于其在中国市场立足。