上海
当地时间1月27日，韩国国土交通部航空铁道事故调查委员会公布济州航空2216号班机空难初步调查报告，还原事发经过。
黑匣子停止记录时客机航迹图
撞混凝土设施前4分钟
两个“黑匣子”均停录
初步调查报告显示，事发客机上的两个“黑匣子”于当地时间12月29日8时58分50秒开始均停止记录，飞机于4分07秒后以机腹着陆的方式高速冲出跑道同安装导航系统天线的混凝土基座发生冲撞，导致飞机剧烈爆炸并燃烧。
图为救援现场
两台发动机均吸入
韩国冬季常见候鸟“花脸鸭”
救援现场拉上警戒线
初步调查报告显示，飞机“黑匣子”中断记录时该客机正以时速约298千米、距离地面高度151米左右的状态由南向北接近务安机场跑道01号方向准备降落，此时飞机两侧发动机均吸入韩国冬季常见候鸟“花脸鸭”，事发后在两台发动机内均发现该种群候鸟羽毛及血液痕迹。
尝试复飞未果
最终以机腹着陆
图为客机残骸
在“黑匣子”停止记录后6秒的时候，事发客机飞行员发出“MAYDAY”求救信号，随后提升高度进行复飞，在原定降落方向左侧上空飞行一段过后，右转从同一条跑道另一侧即19号方向进入跑道，在起落架没有放下的状态下以机腹着陆。
诸多疑问仍待解
关于事发客机降落时起落架为何没有放下，初步调查报告并未指出。另外，飞机同鸟群发生撞击的具体时间以及数量，是否还有其他鸟类以及鸟群撞击给包括“黑匣子”停止记录在内的飞机机体异常带来何种影响等进一步内容同样预计将在事故最终调查报告中予以说明。
核心问题：
“关键4分钟数据”缺失
1月11日下午，韩国国土交通部称，在韩国济州航空失事客机撞上跑道尽头混凝土设施并爆炸起火前的“关键4分钟”，该客机的两个“黑匣子”均已停止记录。相关机构称将对数据缺失的原因展开调查。
当地时间2024年12月29日8时57分，韩国全罗南道务安国际机场塔台向事发客机发出鸟击预警；
当地时间2024年12月29日8时59分，该客机机组发出“MAYDAY”求救信号（失事前的四分钟开始）；
当地时间2024年12月29日9时03分，该客机在起落架没有放下的状态下，以机腹在跑道上着陆并高速滑行，最后同跑道尽头安装飞机导航信号系统天线的混凝土设施发生剧烈碰撞，随后爆炸起火。（客机失事）
当地时间2024年12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在韩国全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。
延伸阅读
据韩联社、《韩国先驱报》等多家韩媒报道，韩国警方21日消息，主导了务安机场混凝土工程项目的前韩国机场公社社长孙昌浣被发现于家中死亡，警方正在调查其死亡原因。
图为孙昌浣简历照片
《韩国先驱报》22日报道称，孙昌浣于2018年至2022年期间担任韩国机场公社社长，主导了务安国际机场的设施升级工程，包括在去年济州航空空难中备受争议的混凝土墙工程。该混凝土结构于2020年5月安装，是辅助飞机着陆的定位系统的一部分，空难调查人员目前正在调查该系统的设计和安装是否导致了悲剧的发生。
韩国政府1月13日发布的检查结果显示，在韩国14个机场中，有7个机场安装了与务安国际机场类似的混凝土结构。
警方表示，对孙昌浣死亡的调查仍在进行中，没有发现“入侵或谋杀的迹象”。空难调查小组表示，死者不是他们的调查对象，也没有作为证人接受询问。
去年12月29日，一架济州航空客机在韩国务安机场坠毁，飞机与跑道尽头的混凝土墙相撞后爆炸起火，机上181人中仅两人幸存。坠机事故发生后，该机场的混凝土设施受到广泛的质疑和批评。
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