离谱！国产“电驴”现身俄乌战场，雅迪爱玛成“军工企业”？

你敢想象？穿梭在俄乌战场的运载工具，不是飞机坦克，而是国产“小电驴”！

它们看似与战场无关，但其实用处极大。

不少俄乌士兵在网络上反馈：“自从骑上小电驴，再也不用担心被敌军发现了。”

自从俄乌战争爆发，双方的拉锯战中，似乎总是出现奇葩装备，甚至经常刷新我们的认知。

这不，最近在俄乌战场，又流行起一种“轻型单兵突击车”——小电驴。

小电驴之所以能在战场上大放异彩，其“静音”功能功不可没。

要知道，在战场中，传统的装甲运兵车因为噪音大、目标明显等缘故，常常成为无人机的猎杀目标。

而小电驴与传统装甲运兵车相反，不仅体积小、机动性强，而且噪音小，运输优势明显。

同时，在战场中，小电驴还有着零排放的特性。即使是遭遇突袭，也可采用一人一骑的模式，迅速分散和撤退。

从经济成本上来看，小电驴也是任何一个作战运输工具都没法比的。

装甲运兵车动辄需要耗费数百万美元，而小电驴与之相比，可谓是价格悬殊，所以小电驴被大量采购用于侦察和后勤补给。

除此之外，小电驴还有着很强的负重能力。一辆小电驴大概可以承担100斤到150斤的载荷，完全可以满足轻步兵的作战物资需求。

甚至一些反坦克导弹，都可以通过小电驴运输到战场中。

面对无人机的监控，还可通过它自有的灵活性和低热信号，轻松躲避。

据称，在巴赫穆特，一支装备了20台小电驴的侦察小队，在俄军阵地前来回溜达了一整晚，都没被发现。

还有眼尖的网友发现，这些小电驴虽然设计符合新国标，但小电驴的速度却解锁了速度限制。

也就是说，关键时刻完全可以化身“飞车族”，在战场内狂奔穿梭。

正因如此，这些“雅迪合成旅”“爱玛加强营”的戏称便迅速在网络中传开。

虽然俄军和乌军都很喜欢小电驴，但在欧洲市场上，这些电动车的价格，是中国国产小电驴的三到四倍。

2023年的时候，拉脱维亚摩托车制造商向乌克兰援助了一批电动摩托车。

这些电动摩托车用于军事目的，时速最高可达160公里，是超越汽车的程度了。

为更好地应对战场中的快速反应，生产商甚至直接拿掉了座椅，方便上下车来作战。

但在官网上可以看到，光是裸车的售价便是9250美元，如果把车衣选成迷彩配色，还要额外增加250刀。

除此之外，电池需要2500刀，货架要980刀，单独购买座椅还需200刀。

拉脱维亚所提供的电动摩托车虽深受乌克兰士兵的喜爱，但高昂的费用却人望而却步。

于是乌克兰开始将眼光放到了中国的“小电驴”上。毕竟，它价格实惠，一辆才400美金，主打性价比拉满，可以大规模采购。

当然，缺点也还是有的，就是续航太短。一般情况下，侦察兵骑出去20公里就得回去换电池。

而到了冬天，续航能力更是大打折扣。但毕竟成本低，大不了随身带着备用电池，即便真坏了，扔了也不心疼。

也因此，小电驴成功代替“拉脱维亚电动摩托”，成为俄乌战场上的一道靓丽风景线。

据最新数据显示，目前俄乌双方都配备了大量的中国“小电驴”，双军至少装备超过1000台不同型号的电动自行车。

有趣的是，乌方主要使用的是爱玛，而俄方则是大量装备了雅迪。

看来国内的“爱玛雅迪之战”，到了俄乌战场，同样在上演。

都说，商场如战场，可能爱玛和雅迪自己都没想到，双方的市场争夺战，会发展到俄乌战场前线。

在国内，爱玛和雅迪的“商战”就没停过。

时间回到2009年，爱玛凭借明星效应，成功超越新日电动车，坐上市场第一的位置。

直到2012年，因高管之间的内斗而元气大伤，给了其他品牌可乘之机。

2016年，雅迪从市场中杀出重围，正式上市，成为中国首家电动车上市企业。

也是从2016年开始，在电动车行业，几乎每年都要打上一场价格战，但在这场价格的战争中，真正的主角只有两位：雅迪和爱玛。

一直到近两年，两个企业始终“相爱相杀”。

中国电动两轮车销量排行榜中，雅迪位列第一，而爱玛位列第二。

其中，雅迪品牌以28.8%的市场份额高居榜首，紧随其后的爱玛，则是15.6%的份额。

到了2024年的上半年，雅迪营收144.14亿元，同比减少15.4%，归属净利润约为10.34亿元，同比减少12.9%。

而在同期当中，爱玛营业收入约105.91亿元，同比增长3.66%，归属净利润约9.51亿元，同比增长6.24%。

总而言之，在中国电动车行业，虽然还有九号、新日、绿源、小牛等品牌在努力竞争。

但市场头部，仍旧被雅迪和爱玛稳稳占据，谁也不让谁。

并且，据国家统计局的数据表示，国内电动车市场已然成一片“红海”。

我国的电动两轮车，在社会中的保有量已超3.5亿辆，换算下来，在国内平均4人就拥有一辆电动车。

在2022年的新国标替换需求，就已完成了80%以上。

到了2023年，我国的电动车市场在销量增长方面，已经放缓至9.8%，2024年进一步缩减到9.1%。

据第一财经的报道，雅迪旗下的经销商表示，由于库存压力大，曾一度加大促销力度，特价车单台净利润不足100元。

由此可见，如今雅迪和爱玛打开销路，将产品卖到俄罗斯和乌克兰，不失为一个双赢局面。

促进中国电动两轮车行业进一步发展的同时，也收获得的外界认可，间接证明了国产电动两轮车的品质和性能。

参考资料：

科技每日推送《离谱！国产小电驴，惊现俄乌战场》

率真商业视界《国产“电驴”惊现俄乌战场，雅迪也成了“军工企业”》

财经天下WEEKLY《电驴界杀疯了，爱玛要抢雅迪王座》

作者：天贝

编辑：歌