古代也有“春运”吗？古人春节竟这样回家！

古代有春运吗？

在一年中的所有节日里，春节是最重要且持续时间也最长，俗称“过年”。过年与平日最大的不同就是一家人欢聚一堂，坐到一起吃年夜饭，共享天伦之乐。因此，除非迫不得已，每个家庭成员都会尽量赶回来，与家人一起过年。

大家争着“过年回家”，应该是古代春运的源头。那么“春运”何时兴起的呢？

现代时空概念上的“年”，晚于过年风俗。据中国最早一部释义词典《尔雅》对“岁名”的解释，“年”在唐尧时称为“载”、夏代称为“岁”，商代称为“祀”，一直到周代才称为“年”。据此可以推出在周代出现了现代春节的雏形——过年，古代的“春运”也就应该出现在这个时候。

需要指明的是，由于受自然、政策，特别是封建时代“父母在不远游”等礼俗因素的限制，过去人口流动的数量并不大，距离也不会远，“外出务工人员”并非古代春运的主体，而是以公务人士和商人为主。

为何过年一定要回家？

传说，“年”长着四只角四只足，力大无比，在每年的最后一天，即除夕便会出来作祟。当时生产力低下，个体对付“年”的能力不足，人多力量大，于是全家人守在一起，等着“年”的来到，合力把“年”赶走。

试想，如果因为你未回家，而导致家被“年”祸害了，那将是多大的不幸？所以不论怎么困难，有什么样的理由，在外的家庭成员都要赶回，助一臂之力。为了赶走“年”这个坏东西，在一年的最后一夜——除夕，全家都不敢睡觉—“守岁”风俗由此而来。

乘坐什么交通工具回家？

步行：省钱、费鞋、50公里/天。

行船：经济实惠、冬天结冰、30公里~40公里/天。

马车/骑马：省力、费钱、50公里~70公里/天。

显而易见，马车最快，花销最多，然而古代春运也是“回家难”。春运期间最大的矛盾是运力不足，在古代运力问题同样存在。

由于道路建设落后和交通工具简单，许多人因为路途遥远，根本无法回家过年，即便到了交通相对发达的隋唐时期，“回家难”现象也无法改变。虽然史料上没有具体说明，但从当时诗人留下来的作品中可以看出。

唐代诗人王湾就曾遇到了过年不能回家的情况：

王湾是中原洛阳人，一生中“尝往来吴楚间”。有一年快过年时，他乘船到了今江苏镇江境内的北固山脚下，眼前水阔天长，独雁哀鸣，孤帆远行，再嗅嗅越来越浓的年味，王湾一下子动了感情，写下了《次北固山下》一诗，其中的“海日生残夜，江春入旧年”成了千古名句。

面对这样的难题，古代人也在尝试解决，他们有传说中的“高铁”和“高速公路”。

“回家难”的背后实是“行路难”，解决春运矛盾，根本上是要解决交通问题。因此，中国历朝历代的统治者都不忘修路。

在殷商时代，中国古人便十分重视道路交通的建设，在安阳殷墟考古中便发现了大量车马坑。到了秦代，中国的陆路交通水平突飞猛进，秦始皇在统一六国后，修建了四通八达的全国性公路网，这给“春运”提供了便捷。

据《汉书·贾山传》记载，“秦为驰道於天下……道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”驰道是秦国的国道，从记载来看，驰道并不输于现代高速公路。折算一下，此驰道宽达69米。不只路宽，路旁边还栽植松树，注意绿化降噪，这在当时算是世界第一。

一般认为驰道为皇帝专用，其实这是一种误解，驰道是“天子道”不错，但“道若今之中道”，也就是说驰道是多功的，中央部分（3丈宽）才是速度较快的皇帝专车用道，别的车和人只能走一边，就与现代全封闭高速公路分出快、慢车道，如出一辙。

除了驰道，秦时还有直道，轨路等。轨路是什么路？是当时的高铁。当然轨道非铁轨，是用硬木做的，下垫枕木，除了工程材料不同外，与现代铁路基本没有什么区别。马车行驶在上面，速度超快。

秦代有“高铁”，这一惊人结论结合现代考古发现推测出来的，该遗址位于今河南南阳境内，轨路的存在让《史记》中所谓“车同轨”有了新的解释。

需要说明的是，秦代的公路网并不是当时春运的需要而修建的，而是出于军事战略物资输送的考虑，但它对诸如过年这样的民间风俗影响，却是不容忽视的。可以理解为古代春运史上的第一条高速公路。

古代交通是怎么收费的？

现代春运会动用一切运力，以保证节日运输，古代也是。中国过去有官办、商办、民营三类交通体系，但不论是哪一种都是要收费的。逢到节日时，客运和物流费用会比平时贵一些，但相对来说比较稳定。如在唐代，商业运输便有一个全国统一价，并设有最高和最低限价，连里程速度都有详细的规定。

据《唐六典》所记，在速度和里程方面的标准是这样：如果是陆路运输，马行每天是70里；步行和驴行是50里；车行是30里。如果是水路，货船逆（黄）河，要上行30里；逆（长）江上行40里；其他河逆水上行45里。其他河70里。特殊情况可上报水政部门，酌情减少。

费用方面，如果车载1000斤，走100里，运费是900文；每驮100斤，走100里，运费是100文；走山坡道路，运费是120文。但即便走的全是内岭道山路，要价最高也不能超过150文；但走平坦道路时，费用再低也不能低于80文。人背、扛、抬，二人顶一驮收费。黄河和长江，以及从幽州（今北京）至平州（今河北卢龙）上水16文，下水6文。其余的河上水15文，下水5文。

上述是日常物流价格，如果是春运，应该会比平时更忙碌，价格也会有浮动，但基本稳定。

古代的春运价格如何呢？

以开元年间为例，当时相当于现在基层股级干部的九品官，一月工资为3817文，日收入约127文。以“二人顶一驮”来说，抬着100的东西走100里，每人可以得50文，以每天走50里来说，日收入25文，这在当时可买2斗米（约25斤），所以当时的运费并不高。如果走水路，更便宜，“坐船回家”是古人春运时的首选。

值得一提的是，现代春运期间会有人做慈善，免费送民工回家过年，在古代也会有善人这样做，送上盘缠，让穷人过年时能与家人团聚。

资料来源于方志江苏、中国网，国家治理杂志微信公众号

（声明： “法治中原”微信公众号刊载此文，是出于传递更多信息之目的。 若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请及时与我们联系，我们将及时更正或删除。 ）

喜欢本文，请点这里