雷军直播间被封，小米汽车的流量反噬来了

流量是把双刃剑

封面 I 雷军微博

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

在网络舆论场早已封神的雷军，这次需要面对流量锋利的一面。

昨日下午，雷军在抖音平台开启“龙年收官直播”，直播过程中画面突然中断，文字显示“房间被封禁”，一小时后正常开启直播。

封禁理由较为抓马，一个对雷军爱之深恨之切的网友，举报其“一边开车，一边直播”。

很难想象，雷军看到自己被网友如此呵护会是怎样的心情。但有一点可以确定，这些将自己偶像架上神坛的粉丝们同样具备摧毁一切的能力。

如果说举报直播是网友们的俏皮互动恶作剧，那么多人抹黑小米汽车事件，则是结结实实的异化流量向小米开了一枪。

以上事件是一次明显的信号，指向“不要跟雷军比营销，这块我们比不过他”的互联网金句，如今看来，能打败雷军的或许只有这类不择手段的做法。

在中国企业界，或许没有一位像雷军这样如此契合互联网生存土壤的商人。

从“are you ok”穿透年轻人群体，再到击穿圈层壁垒，成为卡里躺着冰冷40亿的爽文男主，雷军的每一步都精准踩在了流量之上。

正因如此，擅长与年轻人同频交流是雷军的一大显著特征。

毕竟在雷军之前，从未有任何一位千亿总裁在公共场域下呈现出如此接地气的一面，他消解了传统霸总身份的庄严与威仪，再把自己拉齐到与万千网友同一地位的同时，也为自己趟出了一条别样的出圈之路。

而这次的直播间封禁事件，则是年轻群体向雷军开的一个玩笑，事后该网友表示：“不好意思啊雷总，我就想试一下，没想到这么快就封了，看来抖音谁也不惯着呀。”

图源：微博@钱江视频

实事求是来讲，直播会分散驾驶员注意力，从而增加事故风险，但如何界定是否为简单互动或过度直播是个难题。

有个猜测是，有人希望借举报之力，将雷军的流量吸引到自己身上，如果能够实现涨粉又会是一个光速带货的案例。

当然还有个地狱笑话，认为我们都是雷军营销动作play中的一环，举报只是最新的流量方式罢了，不得不说，虽然猜测有些腹黑，但能够反映出网友对于雷总系列营销已经PTSD了。

这些都是流量双刃剑下刀口向内的一面。

换句话来说，自雷军与小米汽车成为流量中心后，居心叵测者就一直伴随左右。

昨日，小米法务部官方微博发文称，涉嫌恶意抹黑小米汽车商业信誉、商品声誉的某平台博主及其同伙多人，已被依法缉拿归案。

图源：微博@小米法务部

时间倒回2024年8月，某平台博主发布其将小米汽车与极氪007对撞的所谓“测试视频”，视频显示，两辆车进行对撞测试时，碰撞速度为60公里/小时，按照90%的重叠率进行碰撞，结果小米SU7遭遇了小电瓶断电、车门无法打开的情况。

彼时小米汽车就曾回应，这一所谓“测试”是设置不严谨、记录不完整、结论不科学的，发布视频的博主也进行了道歉。

要知道，对于新能源汽车而言安全问题一直是悬在消费者头上的达摩克利斯之剑，尤其碰撞问题关乎汽车命脉，不容有失。

因此，小米没有选择隐忍，同时用实际行动向市场做出警示，彰显其捍卫公司权益和声誉的决心。

可以肯定地是，在流量渐渐成为车圈不可或缺的一环后，类似事件往后不在少数，当小米汽车承受着流量的馈赠时，其暗中也会滋生一些暗物质，需要时刻警惕。

让新老车企羡慕不已的是，小米有雷军这样一位自带流量的品牌创始人。

即便是从汽车到手机如此巨大的跨界，雷军硬生生靠着硬实力与营销，精准的踩中互联网和市场情绪，将“成功”反哺到小米产品本身。

2024年，是雷军火力全开的一年，其在抖音一年涨粉超2500万，高居抖音年度涨粉榜第三位，也是TOP50中唯一的企业家。

图源：微博@雷军

但流量的馈赠向来在暗中就标注好了代价。

雷军和小米需要注意的是，沾染上“神性”则意味着犯错空间会不断被压缩，一旦出现质量或其他问题，很容易遭到排山倒海般的舆论反噬。

上述这些问题或许只是网友们来“捣乱”的，但同时说明裹挟在巨大互联网流量之下的被动局面。

如最近，多家车企发布召回信息，小米汽车也宣布召回约3.1万辆SU7标准版电动汽车，这是小米汽车上市以来首次发布召回信息。

对此小米称，本次召回范围内部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患。小米汽车还表示，此次OTA召回仅通过对车辆进行免费远程升级（OTA）即可完成，不需要车辆进店进行任何检查或处理。将以短信、手机APP等方式通知相关车主。

还记得在去年11月，多名车主反映小米汽车SU7标准版“自动泊车”功能出现故障，不少车辆发生了剐蹭和碰撞事故，本次OTA软件升级召回正是针对该问题的解决方案。

不夸张的讲，这原本是一次潜在的危险事件，但小米凭借有问题及时补救，不藏着掖着的策略，又一次在网友封神，赢得了消费者的心。

还有多次道路安全事故，凭借小米汽车过硬的安全和质量挺了过去，这些最终都被转化为小米泼天流量的一环。

从这个视角回看小米汽车以及雷军的成功，即便彼时大众舆论范畴内对小米造车入局太晚以及擅长营销的质疑此起彼伏。但后来的雷军证明了，当科技不再高高在上，而是服务于人民。在汽车这个百年大赛道里，小米汽车上牌桌的时间不算晚，真诚才是必杀技。

2024年，雷军和小米汽车一路“开挂”，早已互联网上的显性成功话题。

之前雷军在直播中表示，小米汽车2024年最终交付量超13.5万辆，同时立下目标，2025年交付30万辆。

要知道，很多车企耕耘多年才能触碰到10万辆大关，比亚迪用了10年时间才过30万辆，小米的野心不可谓不大。

但我想没有人会在怀疑小米汽车的凶猛之势，去年12月小米交付量突破25000台，雷军发文庆祝称“超越了Model 3”。

今年的重头戏则是即将风场的小米YU7，如若再度点燃市场，那么小米将真正意义上在车圈站稳脚跟。

不过眼下小米还有更要紧的烦心事，老生常谈的产能问题依旧绕不过去。

早在去年上半年，小米SU7开启交付后不久便遭遇到“交车难”问题，很多准车主的预计交付周期已排至2025年。雷军还透露，小米SU7首销期有60%的“天使单”（即车没看过也没试驾过），到目前也还有30%的锁单用户没有试驾过。

在产能和需求之间找到平衡，是小米汽车2025需要面临的难题。

图源：微博@雷军

其次，车圈内卷一切的大环境，对于小米提出的要求会更高。

例如，价格战的硝烟弥漫不散，新能源汽车从政策驱动全面转向市场、消费需求驱动带来的激烈竞争，市场饱和度不断攀升。

当然技术竞争仍旧是未来主旋律，雷军在跨年演讲中，回应称自己造车不止花了100亿元，而是将近300亿元，其中研发费用就高达130亿元，未来如何做出差异化是重中之重。

不过，小米汽车有破局的底气，雷军亲自带队取得的成功，以及多年积累的技术研发实力、庞大生态体系，都是决战的资本。

如今，雷军及小米汽车正沐浴在流量之下，未来要想在大浪淘沙的市场里站稳脚跟，最终要靠的还是小米汽车自身的扎实产品力，未来注定是一条艰苦绝伦的荆棘之路。