悦也刹车事件 背后折射出宝骏的用户责任和担当

前几日引起网友热议的宝骏悦也刹车事件，宝骏汽车如今为其画上了圆满的句号。

宝骏汽车发布的召回公告显示：此次召回涉及2023年4月20日至6月14日生产的部分宝骏悦也车型共计1116台，由于特定批次软件BUG导致车辆在特定日期可能出现制动助力失效的风险。

对于以上情况，宝骏已经于2025年1月1日对该批车辆进行了EBS软件升级及验证，确保车辆安全使用。

宝骏悦也真刹车失灵了吗？答案是没有

从悦也车主分享的视频中可以看到，车辆踩刹车踏板时制动效果不明显，感觉像是失灵了一般。

然而事实并非如此，通过宝骏汽车的官方声明可知，此次刹车受限的车辆，是因为一个软件bug导致悦也搭载的ebooster电子刹车助力器降级，由于未能给驾驶员提供足够的刹车助力，导致刹车踏板变沉，不少驾驶员像往常踩下刹车踏板后发现车辆没有立即降速，就认为是刹车系统失灵了。

从机械结构上来讲，ebooster刹车助力系统几乎99.9%不会完全失灵，这是因为在初段电机助力之后，ebooster的助力活塞也是直接与刹车液压油路机械连接。即便是电机助力失效之后，驾驶员用力踩下刹车踏板，同样能够实现刹车效果。

虽然此时所需的踩踏刹车踏板力度较大，但依然会有刹车力作用在车轮上，进而降低安全事故的伤害。而不知道此种操作方法的车主，这个锅必须让车企来背，毕竟涉及到安全的驾驶说明，如何强调都不为过。所有使用ebooster电子刹车助力系统的车企，此后更有必要加大相关刹车知识的普及。

回到此次悦也刹车事件本身，宝骏其实在应对刹车助力失效这一极端场景时也做出了安全备份。

当刹车助力失效时，受影响的车主反馈，能够看到仪表盘上出现了“小乌龟”的标志，这代表车辆已进入限速模式，车辆自动限制动力输出，避免高速驾驶后无法及时降速。事实上，这已大幅降低了车辆的安全风险。

而对受影响的车主，宝骏方面也做出了详细说明。此次出现刹车助力受限的车辆为小范围事件，总共涉及1116台车辆。

在事发后，宝骏方面就以第一时间介入，1月1日就对该批车辆进行了EBS软件升级及验证，确保车辆安全使用，完全消除了刹车助力失效的风险，车主在日后使用时也无需担心会复现此类故障。

一对一沟通、光速召回背后 折射出宝骏的用户责任和担当

对于汽车行业而言，一次刹车助力失效偶发bug可能只是技术层面的小水花。但对受到影响的车主来说，却是关乎自身安全的事件。正是出于对用户负责的态度，宝骏汽车在事发后就立即进行了事件分析与排查。

车主反馈问题当天，宝骏就第一时间一对一联系了受影响的车主，并将车辆拖至品牌售后中心进行检测，这也最大程度上降低了此次刹车事件可能会给用户带来的安全风险。

而今，在解决了车辆的刹车故障并召回之后，宝骏又宣布因刹车助力失效造成的损失，由厂家全部承担责任，尽可能消除此起事件带给车主的不良影响。

换一个角度来看，中国汽车工业发展的这么多年，此类事件也是时常发生。例如此前的理想ONE半轴召回一事，理想方面召回万台理想ONE。

至于更受关注的特斯拉刹车事件，虽然特斯拉官方从未确认刹车有过失灵，但还是于2023年时，在国内召回了110万辆汽车，对刹车系统做出三大调整优化。

这两起当时很是轰动的召回，也并没有影响理想后来成为新势力销冠，以及特斯拉拿下中国纯电销冠。对待车企的召回动作，更需要理性对待。

事实上，智能网联汽车的电动化、智能化由于是新兴事物，且中国车企在这方面已经走到了世界前列，前方没有可以摸着过河的石头，本身就面临着新技术的高速发展迭代与应用，受到关注无可厚非。但出现问题的时候，厂家不推诿、不逃避责任，才是对用户负责任的态度。

从此次刹车事件来看，宝骏发现问题后没有高高在上冷眼旁观，也没有选择公关行业中屡试不爽的冷处理，而是第一时间就介入，高效解决用户的安全风险并且光速召回，这一系列高效率、低姿态的举措背后，更是体现出国产车企大厂对用户的责任与担当，也无愧于车主朋友在新车交付接过车钥匙时那份沉甸甸地信任。