国产豪华新标杆！33万的腾势Z9，能撬动传统豪车市场？

在当下的市场中，我们不能发现在新势力品牌的冲击下，已经是越来越多合资品牌车型受到影响，但是在这当中好像豪华品牌就可以不受影响？其实也不是，只不过是大家竞争的市场不一样，更多都是集中在34C的这个级别，主打30万元左右的市场。

而在最近，当我试完了腾势（参数丨图片）Z9之后，我就觉得连56E的市场都要受影响了，33万出头的价格，产品力几乎是超越了50万级的豪华行政轿车，在我看来甚至还有点刷新了30万级国产轿车的豪华水平。那么，今天我们就一起来看看，这台腾势Z9到底有什么吸引我的地方。

前脸设计 更为吸引

如果是比较关注腾势Z9这款车的话，相信大家都知道其实腾势官方最早推出的是旅行版的腾势Z9 GT车型，而作为轿车版腾势Z9是作为后来者到来。随着设计的不同，在定位上自然也有所不同，腾势Z9 GT主打年轻运动，而腾势Z9则主打豪华舒适。

腾势之所以会把腾势Z9 GT拿出来作为首发车型，我相信很大程度上是他们也觉得这台车真的好看，无论是前脸还是尾部造型，全新的设计语言都给人一种颇为惊艳的感觉。说实话，在两款车型之间我也确实是更喜欢腾势Z9 GT的造型，当然这很大可能是因为我本身就是个旅行车爱好者吧。

说回这台车方面，分体式的大灯设计依然具有着很高的辨识度，而且并没有像大多数同级车型一样看起来比较端庄严肃。相反是给人一种很有个性，有未来感的视觉效果，当然了，外观这些设计一直以来都是见仁见智的，所以也并不存在说谁的设计更好，只是要看谁的设计更适合用户的审美。

至于侧面部分，腾势Z9也没有采用很修长的车身设计，但是宽厚的车身反而却营造出一种比较敦厚稳重的感觉，相对而言也是很符合这台车作为行政轿车的定位。但事实上，这也确实是一台很大的车，其长宽高分别为5220/1990/1518mm，轴距为3125mm，保证了绝对的车内空间。

至于车内部分腾势Z9同样是继续予以豪华为主打，从多个方面给你营造出豪华氛围。譬如说，肉眼可见的17.3英寸中控屏、13.2英寸副驾驶娱乐屏、13.2英寸液晶仪表，以及后排液晶屏。这些都是标配的存在。

这还不止，在车内你能触摸到的地方，这台车基本上都用上了皮质包裹，整体并不会给你营造出任何一点廉价的感觉。即便是在入门版的车型上，这些配置也会让你觉得物有所值。

配置丰富 真的豪华

如果说，肉眼可见的东西更像是一些虚无缥缈没有特别的，那我觉得这台车在配置方面，才是真的足够下本。

例如，这台车全系标配了540度透明底盘、三激光雷达、城区+高速智驾、全车电吸门、无框车门、电动后备箱、全车多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、二排座椅电动调节、二排座椅通风加热、帝瓦雷音响等等，在配置这些部分足以彰显出了一台豪华行政轿车应有的水准。

要知道在同级当中其实也有很多车型，在入门版或者中配的车型上，都未必有如此配置，而这一点也正是国产车型跟合资品牌车型所存在的区别。

当然，如果选择增加3万的中配MAX版，则会在以上的基础上增加空气悬架，具备高低调节功能，以及配备流媒体后视镜、50英寸HUD抬头显示，还有主驾座椅主动侧翼支撑、二排座椅前后调节、高低调节、腿托调节和按摩功能。

至于我们这次的Ultra版本，则是在上述配置进一步提升，增加了自动开合车门、后风挡遮阳帘、侧窗电动遮阳帘、后排双12.8英寸屏幕、前排座椅头枕扬声器、后排小桌板等配置。其实，相对而言中配的MAX版性价比会更高，因为去和Ultra版车型相差了5万元，但后者配备的后排双液晶屏和小桌板，都是可以选装的。

后排才是重点所在

作为一台行政级轿车，后排自然才是重点所在。从打开车门的那一瞬间，豪华的氛围感可谓是迎面而来，加长的座椅、电动腿托等等，都像是告诉你这就是一台豪华轿车。而当你坐进座椅之后，第一感觉就是座椅皮质真的很柔软，但整体又不会是软塌塌的那种，而是具有一定的支撑性，能够提供很好的包裹性，在我的体验中是觉得可以和奔驰S级所媲美的。

至于在行驶的过程中，避震能够处理掉绝大部分的震动，可以很好的将车身拉住，再结合整张座椅本身出色的设计，无论走在哪种路况下都不会有任何的不适，坐起来也是给到一种很舒服很高级的感觉，从主观体验来说你会认为这台车确实就很符合行政轿车的定位。

再加上，像小桌板、车载冰箱、后排屏幕这些配置的加入，基本上你想要的东西和体验都是一应俱全，甚至还有电动遮阳帘、后排控制屏、后排化妆镜等等，在很多细节方面腾势官方都已经帮用户想好了，可以说是很难挑出什么毛病。

三电机让驾驶更有乐趣

说完坐的部分，最后我们来说说开的部分吧。

在这方面，最吸引我的其实是主驾座椅的侧翼支撑，其在工作时的反应速度是很快的，而且支撑的区域也比较大，能够很好的把驾驶者包裹在座椅里。相比起我之前试过的一些30-50万级同样具有座椅侧翼支撑的车型来说，腾势Z9的这个体验会更加优秀一些，而且也没有因为定位行政轿车的问题，让驾驶者在转弯的时候出现大角度侧倾的状态，或许在官方看来这样的姿势会相对不雅吧。

其次是动力部分，众所周知，腾势Z9是搭载了比亚迪首创的易三方技术，搭载“前一后二”总共三台电机，插混版本电机最大输出640kW/1035Nm，百公里加速3.6秒，而且可以实现圆规掉头、蟹行模式等功能。最重要的是，这台车还能够加92#汽油，足够降低了日常的用车成本。

在体验当中，动力自然是无需质疑的，有了三台电机的加持，动力完全是随传随到的状态，即便是在经济模式之下，其动力输出也已经轻松超越众多车型。而且，这台车还会营造出一种很稳的感觉，但不是很多车型上所感到累赘的那种体验，是会觉得能给你带来不少信息，整台车尽在掌握又带有一些灵活，而且这种“稳”的体验是随着速度增长而增长的，会让驾驶者觉得越快越稳。

既然都说到了易三方，那肯定也要说说这个“黑科技”给我带来的体验。其中最为明显的，一定就是三电机所带来的后轮转向，真的让这台大车在驾驶的时候太灵活了，不论是想要快速驾驶还是遇到狭窄路段，都可以轻松应对，特别是我平常在老城区中行驶，这种体验就更为明显了。

与此同时，在这个基础上腾势Z9还具有圆规调头模式，在这个模式下，如果你遇到一些比较难停的侧方位车位，可以直接在屏幕上操作，然后让车子通过后轮电机的滑动，直接将车辆停到对应的车位当中，绝对就是部分“懒人”驾驶者的福音。

编辑说：腾势Z9的登场，不仅是一次产品力的飞跃，更是国产高端品牌向传统豪华阵营发起的正面挑战。33万元的定价下，其以超越预期的豪华配置、更出色的舒适体验，以及三电机技术带来的极致性能，彻底打破了“豪华=高价”的固有认知。从市场角度看，Z9精准切入34C与56E之间的空白地带，以“降维打击”策略抢占用户市场，其成功印证了国产车在智能化、电动化赛道上的领先优势，同时也为消费者提供了更高性价比的选择。未来，随着腾势品牌影响力的提升，Z9或将成为豪华行政轿车市场的标杆之作。

来源：新车评网