全路况驾控稳定性及舒适性领先，中国重汽搏胜S9驾乘体验报告

2024年，国内重卡领域绝对龙头中国重汽开始发力皮卡领域，推出中国重汽搏胜系列皮卡，共分为商用、乘用和越野三个版本。本次笔者便驾驶其越野版搏胜S9前往内蒙古进行雪地穿越，感受其在多路况下的行驶稳定性和舒适性表现，同时也对其后期升级便利性进行验证，考验搏胜S9的综合产品实力。

轻松掌握全路况，驾驶稳定性优异

汽车作为人类工业历史上的结晶，设计制造难度极高，评判一台车是否好开也绝不仅是配置的堆砌，硬件是下限的保障，而整体的优秀调校才能彰显出整车的优异驾控属性。而中国重汽搏胜S9正是靠着出色的硬件搭配和优异的调校水准做到了全路况下的轻松驾驭。

首先在低速情况下，中国重汽搏胜皮卡开起来完全没有一台大皮卡的体量感，要知道其车身尺寸达到了5400x1965x1898，属于中大型宽体皮卡。但凭借优异的底盘调校，具备较小的转弯半径，转弯掉头并不会感到吃力，即使是通过限高限宽路段，只要放缓车速注意观察也都可以顺利通过。至于动力方面，得益于潍柴动力强劲的低扭储备，搏胜S9在低速工况下开起来很轻快，动力的传递并不会有拖沓感，低速跟车无压力。

到了高速路况则更能彰显出中国重汽搏胜S9的底盘稳定性，即使车速达到了法规限定的最高时速车内也不会出现飘忽感，高速过弯底盘支撑性很足，能够支持驾驶员进行激烈驾驶操作。由于潍柴WP2H柴油发动机具备行业领先的70kW/L升功率表现，赋予其优异的高转延展性，当转速超过3000转时扭矩输出仍在400N·m以上，即使是高速路段也能完成顺畅变道超车，在柴油皮卡中表现出色。

而在雪地穿越过程中，中国重汽搏胜S9展现出硬核的通过能力，并且依托丰富的科技配置降低驾驶难度，让更多人体验到越野穿越的无限乐趣。冰雪路况较为湿滑，路面条件复杂，是对于整车的综合实力考验，而搏胜S9凭借出色的动力储备、优秀的车体参数和武装到牙齿的越野配置，轻松拿捏硬核冰雪穿越。

车内舒适性配置拉满，纵享乘用化皮卡车生活

为了全方位体验中国重汽搏胜S9皮卡的产品实力，笔者也感受了该车的乘坐舒适性。首先即是影响舒适性最直观的座椅部分，其配备了人体工学设计的皮质座椅，具备出色的乘坐舒适性。并且前排更是支持多向座椅调节，任何体型的驾驶员或乘客都能找到适宜的舒适坐姿。另外还支持高端乘用车标配的座椅加热和通风功能，无惧严寒酷暑，这对于笔者本次行驶的高寒地区意义重大。

高寒地区行驶对于车辆的空调系统颇具考验，中国重汽搏胜S9支持远程开启空调，在上车前调节到适宜温度，有效避免温差过大对身体的损害。同时该车还配有双温区自动空调，可根据实时温度自动调整，也就是说无论车外冰天雪地还是盛夏酷暑，坐在搏胜S9车内总是四季如春。并且该车还很好的考虑到了后排乘客，后排同样设置出风口，实现整车全方位舒适性保证。

对于乘客来说，车内空间表现是影响长途舒适性的重要因素，中国重汽搏胜皮卡有着中大型皮卡的车身尺寸，为车内带来了宽裕的乘坐空间，有效解决了传统皮卡后排拥挤问题。并且整车内饰大面积采用皮质包裹，无论触感还是视觉观感均达到业内顶级，车内按键、旋钮等设置也符合人性化设计，实现了触手可达的便利性。

影响驾乘舒适性的另一大因素即是柴油机的噪音问题，传统柴油皮卡噪音大且声音杂，对车内影响较大。而中国重汽搏胜皮卡具备发动机和整车6重隔音降噪技术加持，怠速噪音不超过41分贝，巡航噪音也仅在51—62分贝之间，噪音控制明显优于同级柴油皮卡，已经基本达到了汽油皮卡水准。并且得益于双层夹胶玻璃，搏胜S9的风噪和胎噪抑制同样优秀，保证了车内人员的正常交流和休息。

高速或城市拥堵情况下，车辆排放的尾气严重超标，很容易对车内人员身体健康造成危害。而中国重汽搏胜皮卡配备了粉尘过滤器和车规级CN95空调滤芯，可有效过滤空气中的PM2.5、飞沫等有害物质，对直径0.3微米的颗粒物过滤效率高达95%以上。优质绿色的内饰材料与CN95空调滤芯结合，中国重汽搏胜皮卡好似戴上了CN95口罩，有效保证车内人员健康。实际体验也的确如此，我们驾驶的几乎全新车都未感受到内饰异味，对车外的空气过滤效果也极为出色。

L2.5+级智驾系统，皮卡也有“大智慧”

在皮卡乘用化的今时今日，高端皮卡也都开始卷智能配置，综合产品力优秀的中国重汽搏胜S9自然也不能甘拜下风，其配备了行业领先的L2.5+级智能驾驶辅助系统，包含高达9项智驾功能。这里需要强调的是，普遍来看商用皮卡大多不配备高阶智驾功能，而中国重汽皮卡商用型同样搭载6项智驾功能，足以应对大多数路况，乘用版更是配备14项智驾功能，大幅降低长途驾驶疲劳。

实际使用来看，中国重汽搏胜S9的智驾系统调校可以用丝滑来形容，开启ACC自适应巡航后会稳定的按照限定车速行驶，并会根据路况条件调节加速或减速操作，整个过程行云流水，即使刹车也不会出现明显顿挫感，已经初具“老司机”的驾驶感受。除了常规智驾功能外，搏胜S9还配有交通标志识别功能，这对于到外地自驾游来说帮助很大，能够自动识别限速等关键信息，避免出现交通违章问题。

硬件方面，中国重汽搏胜S9配有12.3英寸中控大屏和液晶仪表，有效提升车内科技氛围的同时车机功能颇多，支持语音交互、远程控制、车机互联、智能导航等多项科技配置，更是支持OTA远程升级，让驾驶变得更加轻松。除此之外，该车还配备了AR 360°全景影像+180°透明底盘，在停车倒车和极限越野过程中可实时监测周围路况，有效保障了安全性，为驾驶员提供更加宽广的视野。

安全是一台车最大的豪华，中国重汽搏胜S9在主动安全方面配备博世ESP9.3PLUS电子稳定系统，系统介入更及时，对于车身动态控制也更加细腻。整个系统包含车身稳定、刹车辅助、电子防翻滚、上坡辅助以及陡坡缓降等十项主动安全配置，有效避免了冰雪路面下的车辆打滑，做到全方位保护，避免事故发生。

底盘平台优势明显，支持专业改装挑战极限

作为全新平台下的产物，中国重汽搏胜皮卡原厂也考虑到了玩家们的后期改装需求，笔者本次体验的车型便进行了车身全方位针对性改装。一般情况下越野皮卡重度改装后会破坏原车平衡，导致铺装路面行驶稳定性和舒适性直线下滑，但搏胜S9凭借优秀的底盘架构，实现爆改后依旧稳定的优秀表现。

笔者驾驶的搏胜S9对驾驶最明显的改装即是门桥，使其车桥高于轮胎中心位置，大幅提升了离地间隙。普通皮卡在改装门桥后大多会出现高速行驶稳定性差等问题，但改装后的搏胜S9高速巡航依旧保持了稳定，即使是经过横风路段车身也未出现方向盘“抢把”等问题，足以体系出搏胜S9优异的底盘素质。

另一方面，我们本次驾驶的搏胜S9换装了宽度达315的大脚轮胎，并且升级负值轮毂。更换大轮胎的优点是能够增加抓地面积，提供更好的通过能力，但普遍来说会影响其在铺装路面上的驾驶感受。然而搏胜S9凭借出色的动力储备带来冗余空间，实际驾驶时并未因更换大轮胎而影响动力输出，并且其在设计之初便考虑到了后期改装问题，更换大轮胎也不会干涉到轮旋内衬，给予后期更多升级空间。除此之外，笔者试驾的搏胜S9并未对制动系统进行升级，但驾驶过程中制动效果依旧出色，同样体现出其在制动方面留出的系统冗余，足以支撑后期改装需求。

除整车升高和更换大轮胎外，本次驾驶的中国重汽搏胜S9还增加了车台、射灯等多项电子元器件，这对于车辆电瓶来说是不小的考验。但其凭借大容量蓄电池和潍柴WP2H发动机独创的柴油发动机超低温启动技术，在零下20余度的高寒场景下依旧完美实现一次打火成功。

优异的改装潜力体现出的不仅是中国重汽皮卡本身的产品优势，也展现出各大专业改装厂对该车产品力的看好，一般新上市的皮卡或越野车改装件都比较少，但搏胜S9一经推出便涌现出多种成熟改装方案，足以体现其强劲产品实力得到了业内人士的广泛认可。

作为深耕商用车领域数十年的中国重汽，其推出的首款乘用化皮卡产品便展现出行业领先的驾驶稳定性和驾乘舒适性实在难能可贵。这背后不仅是数十年造车底蕴积累，更是整车在研发过程中的各项人性化考量，坚持以人为本的造车理念，为消费者带来称心如意的皮卡产品，让皮卡也能做到SUV般的驾乘感受。同时也搏胜皮卡也考虑到了硬核玩家的用车需求，为其带来了优异的后期改装拓展实力，使其成为当之无愧的全场景多面手。