经济学原理失效？揭秘中国春运火车票"限价"背后的国家温度，夜间列车破解供需魔咒

春运，作为全球最大规模的人口流动时期，火车票问题一直是公众关注的焦点。近期，关于春运火车票的一些现象引发了广泛讨论，包括三折火车票的出现、火车票定价策略以及抢票软件的有效性等。

三折火车票背后的逻辑

2025年春运期间，出现了一些三折左右的火车票，如沈阳发往北京朝阳的G4432次高铁列车、武汉发往上海的D4562次列车等。这些折扣票大多集中在深夜出发、凌晨到达的车次。

12306客服表示，铁路部门推出折扣票主要有两方面考虑：一是引导人们分流出行，避免旅客过度集中在热门时段和线路；二是为了提高车票售出率，避免运力浪费。

折扣票并非针对特定线路，而是综合考虑区域、淡旺季、时段等多种因素后给出的。今年春运折扣力度较大，有低至两到三折的车票，且每天折扣力度可能不同，旅客需自行查询具体车次和方向的折扣情况。

春运车票为何不能随意涨价？

从基础经济学角度看，铁路运力供不应求时，似乎应运用价格杠杆调控，以实现边际收益最大化。然而，我国铁路作为国家所有、提供公共服务的行业，其宗旨并非追求利润最大化，而是尽可能为更多人群提供服务。

春运期间，铁路部门将票价设定得相对较低，尤其是返乡车票，以确保更多人能够负担得起，体现了铁路部门的社会责任。若单纯依据价格机制筛选，经济实力强者易购得车票，而低收入群体可能被剥夺乘坐机会，这与我国的社会公平理念不符。春运的本质是实现家庭团聚，铁路运输带来的幸福感不应因价格因素而被剥夺，因此不能简单地依据价格机制进行资源分配。

无座车票与二等座车票为何同价？

尽管从直观感受看，无座车票价格应低于二等座车票，但在运输高峰时期，高铁座位供不应求。若无座车票价格低于二等座车票，可能引发大量乘客抢购无座车票，使列车陷入“地铁模式”，增加管理难度，引发抢座等纠纷。

将无座车票与二等座车票定价相同，有助于平衡运输市场的供需关系，确保列车运行平稳有序。目前的无座票规则也在持续优化，无座票全称为“二等座无固定座位”，乘客在车厢内出现空座时可就坐，当持有该座位车票的乘客上车时，无座乘客应主动让出座位，这种设计充分利用了列车的闲置资源，满足了高峰时期的出行需求。

抢票软件真假难辨，旅客需谨慎

随着春运售票高峰的到来，一些热门线路的车票开售即被抢空，不少旅客开始寻求抢票软件的帮助。然而，这些抢票软件真的靠谱吗？

铁路12306科创中心相关负责人明确表示，12306平台从未与任何第三方平台机构有合作，也未将票额分配给任何第三方平台发售。这意味着，旅客通过抢票软件购票，实际上并没有额外的票源保障。

此外，抢票软件所宣称的“加速包”等增值服务也备受质疑。据了解，这些加速包只是抢票软件的一种营销手段，实质上并不能提高购票成功率。在12306系统的风险防控措施下，绝大多数抢票软件的高频刷票等异常行为能够被识别并拒绝访问或放入慢速队列中。因此，旅客购买加速包不仅浪费金钱，还可能影响正常的购票成功率。

更令人担忧的是，通过抢票软件购票还存在个人信息泄露等风险。一些第三方平台在旅客购票过程中会保留用户信息，这不仅可能导致信息泄露，还可能让旅客陷入附加费、捆绑销售服务等“陷阱”。

那么，为什么仍有不少旅客选择使用抢票软件呢？这主要是因为一些抢票软件利用旅客急于购票的心理进行夸大甚至虚假宣传。他们通过显示虚假余票信息、诱导旅客设置多个出发到站组合等方式来忽悠旅客多花钱。而实际上，这些所谓的“有票”信息往往是经过修改加工的虚假信息。

本文源自：金融界

作者：归林