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8000元到2000亿,重庆汽车大佬二借东风

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文 | 张佳儒

2006 年,电视剧《士兵突击》爆火,“许三多”王宝强也因此走红。一年后,张兴海请来王宝强代言东风小康,那句 “开东风,奔小康” 的广告语迅速传遍大江南北,助力东风小康成为中国微型汽车行业的三巨头之一。

到了2024年,张兴海依旧在汽车领域拼搏,并且比东风小康畅销时更加意气风发。这一年,凭借问界汽车的出色表现,张兴海带领的赛力斯不仅成功扭亏为盈,市值更是突破了2000 亿元。

从东风小康到赛力斯,张兴海的创业之路充满了传奇色彩,却也并非一帆风顺。1986 年,他怀揣着仅有的8000元开启创业征程,进军汽车行业后,一直在外界“看不起”和“看不懂”的道路上成长。

但张兴海又是幸运的,在创业的关键时期,他两次遇到“贵人”,并借助贵人的东风实现了逆袭。

“抱大腿”的张兴海,是个“扫地僧”

在中国的汽车制造版图中,重庆是极为重要的汽车工业重镇。1958年,新中国第一辆吉普车在长安汽车诞生;1984 年,长安汽车开始“军转民”,进军微型汽车领域。

造车需要庞大的汽车产业链支持,当时,汽车弹簧这一零部件被国外垄断,一根进口弹簧价格超过1美元。但很快,长安汽车的弹簧就实现了国产化,价格仅1元人民币。而解决长安汽车国产弹簧供应问题的,正是张兴海。

1986年,张兴海与兄弟们凑出8000元,在重庆巴县凤凰镇创办了凤凰弹簧厂,主要进行家用电器、汽车零部件的弹簧加工。当时,周围人都不看好他的生意,劝他放弃。但张兴海没有动摇。

到了2001年,张兴海已经成为重庆赫赫有名的 “弹簧大王”,积累了不少微型车的资源。同年,大客户长安汽车第100 万辆汽车下线,成为国内自主品牌中第一个产销突破百万大关的车企。

看到微型汽车的巨大市场潜力,张兴海开启了第二次创业,决心从零部件供应商转型为汽车整车制造商。当时,东风汽车正在国内寻求合资对象,缺乏整车造车经验但拥有微型车资源的张兴海,抱上了东风汽车的大腿。

2003 年,由凤凰电器弹簧厂更名而来的渝安集团(赛力斯前身)与东风汽车合资成立东风小康。赶上汽车下乡的热潮,东风小康发展迅猛,2005 年第一辆车上市,2006 年销量达 1 万辆,2007 年更是突破5万辆。到2012年左右,东风小康与五菱、长安并列微型车全国前三。

两次创业,张兴海都是白手起家,实现了“从0到1”的突破。2016 年,他开始第三次创业,从燃油车领域转向新能源汽车领域。

尽管通过东风小康积累了整车制造经验,但在新能源汽车领域,张兴海依旧面临着“从0到1”的挑战。他曾表示:“做电动汽车和原来做传统汽车完全不同,之前我们做的是3万元左右的微型车,现在要做30万元的电动汽车。”

选择新能源车这一创业方向,张兴海说要从高技术、新品牌开始,因为“穷怕了”。“穷”不是指财富上的“穷”,而是指在技术和品牌层面上的“穷”,“同样一辆车,我们的售价是10万元,如果换个车标,可能直接就卖到20万元了”。

张兴海判断,中国品牌、只有通过新能源汽车,才有可能、追赶或甚至超越世界其他国际品牌的汽车。

早在 2019 年,赛力斯就发布了全新电动车品牌 “SERES (赛力斯)”,首款产品价格在 27.8 万到 45.8万之间,主销车型价位在30万元左右。但从公开信息来看,赛力斯品牌的电动车销量起初并不理想。

直到2021年,赛力斯与华为合作推出问界汽车,局面才得以打开。根据问界汽车官方2024年的数据,问界新M7荣获新势力车型年度销冠,问界M9成为50万以上车型销量冠军,上市11个月累计大定突破19万辆。



从东风小康到问界汽车,张兴海先后抱上东风汽车和华为两大贵人的大腿,实现了二借东风。外界有人评价,说张兴海是“躺赢”。但成年人的世界里,天上从来不会掉馅饼。

实际上,张兴海是个“扫地僧”一般的人物,有着敏锐的洞察力和务实的决策能力,能够精准把握时机,实现利益最大化,赛力斯与华为合作的问界汽车就是最好的例证。

逆袭的赛力斯,从“看不懂”到“追不上”

2024年6月,华为常务董事余承东透露,由于资源有限,华为拒绝了很多车企合作智选车的请求。而在几年前,余承东主动寻求车企合作时,却多次碰壁。

余承东回忆道:“当时智选车和谁合作,一些企业还没看懂这种模式,而且那个时候华为也没有做整车的经验,但张总(张兴海)果断选择和华为做深度合作,全力以赴、不扯任何事情。”

赛力斯与华为合作的问界,是华为鸿蒙智选车模式下的首个品牌,这并非偶然。回顾张兴海与东风汽车合作东风小康的经历,就可以发现他秉持的是开放造车、合作共赢的理念,与华为合作的底层逻辑和与东风汽车的合作是一致的。

在东风小康时期,东风汽车在整车管理方面的优势与张兴海的微车相关资源优势互补。与华为合作时,张兴海拥有造车经验,华为则在终端对用户的理解上具有独特优势,双方合作发挥了长板效应。

当时,部分车企担心华为主导的智能驾驶技术会使自身沦为代工厂,失去灵魂。但张兴海没有被外界的声音左右,他不在乎合作中的话语权问题,而是做出了最务实的决定:把握时机,谁专业就听谁的。

很少有人知道,当初东风汽车的意向合作对象中,张兴海来得并不是最早的,意志却最坚定,排除诸多干扰把握住了合作的时机。在与东风汽车合作后,张兴海依然遭受质疑,“他一个做零部件的人能造车吗?”

赛力斯与华为合作的问界汽车,同样质疑声不断。然而,问界在外界“看不起”和“看不懂”的道路上逆袭了。

张兴海曾公开表示,“在我们第一台问界M5出来过后,有人有点看不懂,到M7出来的时候,还是有人看不懂,不知道赛力斯和华为的这种合作模式能走多远。M9出来后,我们已经造出来三辆车了,结果更多人看不懂了。”

如今,赛力斯成了众多车企“追不上”的存在。2024年,赛力斯新能源汽车销量为42.69万辆,同比增长182.84%,这是去年披露数据的造车新势力中最大的增幅。

凭借问界汽车的出色表现,赛力斯预计2024 年实现营收1442亿元到1467 亿元,同比增长 302.32%到309.30%;预计归母净利润55亿元至60 亿元。而在此之前的2020年至 2023 年,赛力斯累计亏损近百亿元。

2024年,在问界汽车销量猛增、公司股价大涨之际,张兴海顺势将问界汽车产业链掌握在自己手中,先是斥资25亿元拿下问界系列商标和专利,随后又公告发行股票,购买生产问界M9车型的两江超级工厂。

过去一年,赛力斯公告的最大手笔的投资,是以115 亿元入股华为汽车产业智能化平台——引望公司,将与华为的合作从业务合作升级为“业务+股权”的全面合作。张兴海还喊出了未来三年实现年产百万辆汽车的大目标。

综合来看,张兴海三次创业的成绩,不仅源于他对行业大势的精准判断,更重要的是他开放务实的心态,借合作方的东风,一旦合作就心无旁骛。如今,华为已经成为车企争相合作的对象,赛力斯凭借张兴海对合作时机的精准把握,尝到了最大的甜头,未来,张兴海能否带领赛力斯实现百万目标,值得关注。

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