斯巴鲁的变与不变 | CARPEOPLE

在北京的玩车圈里，提到玩斯巴鲁，大家都会异口同声地说：“找小王！”——那是70或80后留下的爱称，因为他们是同龄人。如今，“小王”不再那么年轻，后生们尊称他为“王哥”。我开着一台全新的斯巴鲁WRX去找王哥，因为聊斯巴鲁，他很有发言权。

从2007年开始，王哥开始了对斯巴鲁单一品牌车型的专项维修和升级。时至今日，经过时间的磨炼，我愿称他为“匠人”。尽管我并不是斯巴鲁的车主，但身边有许多斯巴鲁的车主。在我看来，他们是一群极其爱较劲的人，对于自己爱车的完整度、可靠度都有着比别人更高的要求和追求。所以，能满足这类车主需求，王哥倘若没有一份精益求精的态度，很难获得今天的美誉。

一大早，我开着全新的斯巴鲁WRX前往王哥的工作室。这一路上，我得承认这台车像是一台“时光机”，瞬间能将你带回80年代。不要误会，我没有说它老，反而它很新。比如你可以看到装有CarPlay以及其他娱乐系统的彩色大屏，不夸张地说，这块屏幕并不比新势力车型上的那些要小。不仅如此，它还有EyeSight辅助驾驶功能，发展至今已经可以达到L2级别的驾驶辅助级别。不过，为了出于对手动挡车型的尊重，我没有试验这项功能，也并不打算试，我相信未来许多车主的想法会和我一样。说它是时光机，是因为在如今的环境里，你几乎看不到这么一台“原始”的车型，它遵循日本性能车一贯的风格，会有大量的塑料材质出现在其中，但好的是你可以看到轻量化的碳纤维材质与之融合。换挡节奏与许多德系车依然算不上十分清晰，但这不影响你在每一个挡位榨取最大扭矩的快乐。

尽管全新的斯巴鲁WRX不像前辈那般躁动，

但这并不影响它成为一款出色的日系运动型车。

带着这份发自内心的愉悦，我到了王哥的工作室，门口有许多“前辈”在迎接我，第八代斯巴鲁翼豹STI、第九代斯巴鲁翼豹STI，当然还有第一代GC底盘的WRX STI车型。我用了带引号的前辈，原因是它们并不存在直接的关系，因为在2015年翼豹将WRX系列独立，翼豹不再有WRX和WRX STI车型，底盘代号为VA。斯巴鲁WRX车型从之前搭载的EJ20发动机替换为最新的丰田斯巴鲁技术的FA20DIT双涡轮发动机，而我们驾驶的这款车型则是更新的FA24发动机，最大功率202千瓦，最大扭矩350牛·米。最让我惊讶的是，这款车居然要加标号98的汽油，很难想象如今的日系性能车会变得如此金贵。不过再想想刚刚一路过来，马路上我独一份的存在，这些内心的牢骚会瞬间消失。我们今天的目的也不全是评车，更多的是和王哥聊聊关于斯巴鲁的故事。

和斯巴鲁车主那股较劲的状态不同，王哥是一个极具亲和力的人，我见到他的时候他正在工作室里拆装检修发动机，我们走进来的时候他立刻从严谨的表情转变为和蔼的笑容，顺势放下了手中的工具，拿起手边的一块抹布，擦了擦手，迎上来和我们握手致意。我问他这是在升级发动机还是在维修，他告诉我们在维修，而且已经进入到了最后的阶段。发动机旁边是货架，上面摆着许多漂亮的零备件。要知道，日系高性能车在升级之后的机舱内部是五彩斑斓、极其漂亮的。王哥看我有兴趣，逐一给我介绍了这些零备件的作用是什么，并手指着那台发动机说：“它接下来就会被放到这儿，然后这台发动机的马力会变得更大，动力来得更直接，同时还特别的稳定，效果立竿见影。”无论作为媒体、车迷还是客户，通过简单几句对话以及我观察到的王哥的动作，都能感受到他对于斯巴鲁车型是专业且严谨的。

休息片刻，我们回到他办公室里，墙上有几张关于斯巴鲁555车队的经典照片，一侧的展示柜里摆放着一些与斯巴鲁各款车型相关的配件，在这个房间内，到处都显现着当年那些有关斯巴鲁的辉煌。我问王哥，您知不知道在北京玩车的圈子里有一句话——“玩儿斯巴鲁，找小王？”他略显羞涩地笑了笑。我继续问，您觉得您自己有什么样的特质能吸引那么多挑剔的斯巴鲁车主始终坚持在您这里弄车？“可能是经验吧，另外我比较认真和严谨，对于斯巴鲁各款车型我都比较熟悉。”“另外，对用户的需求，我也会给出相对专业的意见，并且帮助他们实现想要的车辆状态。”经验来自积累和一个优秀的领路人，2007年之前，他的老板给了他很多的经验和机会。“您为什么后来只做斯巴鲁了？是真的喜欢吗？”回答是肯定的，王哥告诉我，在那个年代，有一款小车，它是四驱的，还有出色的涡轮增压器是很难得的，并且你研究它之后会发现斯巴鲁原来那么有趣。

车迷们都知道，斯巴鲁翼豹的“劲敌”是三菱EVO，从整体结构和特性上来说，它们都是四驱搭配涡轮增压的车型，并且在拉力赛车方面几乎不分伯仲。所以我相信大家都想知道，在专业人士眼里，这两款车哪个更好。王哥说：“三菱EVO的四驱系统非常强，并且电控加液压的复杂结构让它对四驱的控制要更加精准，但问题正是因为它结构复杂，因此故障率也会提升。斯巴鲁的好处是它的结构相对简单，只要做一些简单的升级，就会带来不错的效果，并且故障率也会低一些。”我们一起回忆了那个“黄金年代”，也许未来很难再出现。那个时期的车型，无论斯巴鲁翼豹还是三菱EVO，当然也包括其他经典的日系车，它们都充满了激情。王哥也坦言，第九代斯巴鲁翼豹WRX STI之后，就再也没感受过那种纯粹的激情。

我很想知道王哥接触了这么多斯巴鲁车型，他对新老车型的评价是什么，尤其是我们这次开来的全新斯巴鲁WRX。王哥告诉我，其实这款车他之前也体验过。在他看来，这是一款非常不错的车型，发动机设计得特别优秀，涡轮芭蕉的距离很短，所以涡轮起压的时间被缩短，配合新的燃油室的设计，让它的效率提升很多。因此，他建议如果新的玩家玩这款车，基本不需要再去升级动力，仅仅在安全和底盘系统上做一些强化即可。当然，如果不追求极致的操控，那么这款车已经做到了舒适和运动兼得的状态。

谁说时代变了，热爱就会变？

那群热爱斯巴鲁的人们仍在继续热爱着······

我们聊了很多过去玩日本车的经历，发现我们彼此之间有许多共同好友，王哥也和我分享了这些人当年玩斯巴鲁的故事。我担心那些故事如今会随着车型的保有量变少而逐渐消失，因此我忐忑地问王哥，现在玩斯巴鲁的人还多吗？毕竟汽车的市场环境已经发生了天翻地覆的变化。王哥喜悦地告诉我，现在依旧还是那么多人，而且过去有些坚持玩斯巴鲁的人还在继续，这期间还会有新人加入，只不过现如今大家的需求发生了改变，80后的玩家更热衷于老车修复，让它回到最初的模样。而更年轻的一代，他们似乎和80后最初的心态是一样的，追求更高的轮上马力。

听完这番话，我甚至感到欣慰，那些热爱着斯巴鲁的人们仍继续热爱着，接着还会有年轻人继续被斯巴鲁的魅力所感动从而加入，形成一个轮回。尽管这圈子不大，但他们是纯粹的、炙热的。在和王哥的聊天中，我或许找到了我期待的答案。它们虽然不火了，但依旧都还好好的。无论老的、新的，都是斯巴鲁。

文/康家玮 图/老毛