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无产阶级要避免成为电车发展的代价

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关于汽车电驱动化,铁流是赞许新事物的发展,认为30-50年后很可能会进入电驱动时代。

不过,这是遥远的将来,而我们活在当下。


就当下而言,铁流站在工薪阶层的立场,由衷建议买车要买成熟的工具车。买那些10万元以内,不会自燃,能够稳稳当当开15年以上的工具车。

毕竟富人是错成本低,买车如买菜,东西不好换一个就是了,但对于工薪族而言,试错成本就很高,稳定靠谱耐用安全就非常重要。

事实上,当下的电车是靠政策和补贴催生的,真正的好东西是不需要补贴的,大家会抢着用。当一件商品需要政策和补贴推广的时候,高概率是缺乏市场竞争力的东西。

作为普通人要牢记,真正的优质资源基本被社会顶层瓜分,普通人、好事、不排队是不可能三角。


特别是那些政策驱动,财政补贴,绑架爱国情怀,舆论引导老百姓去买的商品,十有八九是拿普通人当韭菜去给企业去库存。

现在鼓吹的很多电车对油车的优势,很多是噱头,比如鼓吹电车省钱。

事实上,除非年公里数高,电车是省油不省钱,而且换电池成本很贵,厂家的电池终身质保条件苛刻,而且换到的也是翻新电池,而非全新电车。

电车车主找厂家换电池,电池价格达到车价的6成,可以说,每年公里数1万以内的话,电车的综合使用成本远比油车更高。

电车一直鼓吹动力强,事实上,这也要具体情况具体分析。

电机对内燃机的优势其实是低转速高扭矩,也就是起步快,但高转速下电机发热大,能耗高,还有消磁风险,高速表现反而不如内燃机。

电机上标的高马力其实是巅峰瞬时功率,是无法维持的,内燃机标注的功率是能够持续稳定输出的。

因此,电机对优势在中低速场景,而高速场景是内燃机的天下,10万元对艾瑞泽8在高环可以稳定跑230码跑几个小时,20-30万对特斯拉、极氪、小米在高环只能短暂冲到200码,但维持不住,然后速度掉到180码,不到1个小时全部没电。


电车一直鼓吹起步快,其实,前驱车不论电车油车,最快零百加速都是7秒左右,因为大马力前驱车会导致车头上仰,前轮抓地力不足。

因此,零百加速要开到6秒以内,必须是后驱车或四驱车。

前驱电车鼓吹大马力,加速快,其实是忽悠小白,因为前驱车马力再大,零百也是7秒左右,Uni-V、影豹、艾瑞泽8等廉价油车都能做到。

上了高速后,电车压着90-100公里时速开,化身移动路障,原因就在于电车高速能耗表现不行,高速场景综合性能不行。

从安全的角度看,后驱大马力电车零百加速过快并不是好事。

驾驶零百加速5秒以内的大马力车对司机的要求很高,很多年轻人对后驱大马力车缺乏经验,对安全不知敬畏,经验不足的驾驶员很容易因此发生事故,特别是当驾驶员是年轻人的时候,这种现象尤为突出,Su7各类事故层出不穷也也验证了这个观点。


兼顾起步体验和安全性,7-8秒对零百加速已经足够了,而这个性能8-10万的国产油车也能做到。

和行车安全真正关系重大的加速性能,比如高速超车100公里时速至140公里时速的加速性能,只要油车不是日系三大妈,对比MG7、Uni-V、影豹、艾瑞泽8这类车,同价位电车是没有优势的。

就目前来看,液态锂离子电池车绝对不是未来,产业界需要电池革命,开发出安全、廉价、长寿耐用的新电池。

到了那时候,不需要政策和补贴,电车也能完成对油车的替代。

从历史上看,新事物的发展过程中会付出很多代价,作为普通人,唯一能做的就是不要让自己成为发展的代价。

这个代价理所应当让有钱人去承担,路子试错了,有钱人赔得起,路子试对了,工薪族再跟进就是了。

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