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第一批春运:高铁冷清清绿皮闹哄哄,网友:高铁快,但我省600块

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“22小时卧铺330元,动车7小时680元,普通车太香了!”

“400块的火车,1000块的高铁,虽然高铁快,但是我省了600块,普通人的3天工资”

“我躲过了私家车高速的拥堵,却没躲过普车上悬浮感的拥堵”



根据2025年春运第八日(1月21日)的数据,全社会跨区域人员流动量预计22485万人次。

截至1月20日9时,铁路12306已累计发售春运期间车票2.14亿张。



其中,铁路客运量1315万人次,公路人员流动量20873万人次(高速公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量17523万人次、公路营业性客运量3350万人次),水路客运量70万人次,民航客运量227万人次。



春运堪称一年一度的中国年度盛典——春运如期而至,目前春运首周(1月14日—1月20日)累计数据。

全社会跨区域人员流动量:累计超13亿人次。

那么中国的特色节目春运到底进展如何呢?不妨看看高速上的老司机怎么说。



1月16日,社交平台上网友吐槽自己在沪昆高速上“被堵了5个小时一动不动”。



下面的网友给了神评论:“浙江堵完,江西堵,江西堵完,湖南还在堵”。



东莞出发的小伙伴更是苦不堪言:开了一个下午,愣是没出广州。这速度,比蜗牛还慢,估计他们都在怀疑人生:这到底是不是“高速”?



1月19日,广州番禺出发回四川的:这位朋友更“惨”,在广西堵了4次。广西的高速,是不是在和他“躲猫猫”呢?



广州白云出发回湖南娄底的网友在1月19日吐槽:这位大哥直接“躺平”,耗时13小时才抵达。这时间,足够看两部电影,吃一顿火锅了。



广佛肇高速:十几公里的路,堵了一两个小时。这高速,简直变成了“龟速”!

深圳出发的:六个小时了,还没出广东。这速度,估计连“龟兔赛跑”里的乌龟都比不过。



服务区车辆饱和不让进:电车司机更是“情何以堪”。这服务区,简直比五星级酒店还难进!



你以为自己不开车,选择高铁和普快就可以一路畅通了吗?

2025年春运期间,普通列车的拥挤程度简直让人“崩溃”。



一位乘客爆料说,他从广州出发回湖南,车厢里挤得水泄不通,连脚都站不稳,只能踮着脚尖“漂”在人群中。

另一位乘客更是调侃:“这哪是坐火车,分明是在春运的海洋里‘游泳’!”



车厢里人太多,空气不流通,连上厕所都成了奢望。

一位乘客在K5233次列车上抱怨:“三个小时了,我连厕所都没法上,每次去厕所都要挤得满头大汗!”

还有乘客调侃:“上厕所得提前半小时排队,不然根本挤不进去!”



普通列车的车厢里,人多得像“沙丁鱼罐头”,睡觉更是难上加难。

一位返乡的农民工大哥说:“车厢里太吵了,小孩哭、大人闹,根本睡不着觉,只能一路硬撑!” 还有乘客调侃:“这趟车,我全程都在‘醒着’,睡觉?不存在的!”

车厢里人太多,空气不流通,温度也高得吓人。



一位乘客说:“车厢里太热了,我都不敢喝水,怕上厕所!” 还有乘客调侃:“这车厢里,我感觉自己像在蒸桑拿,连喝水都得‘谨慎’!”



普通火车那叫一个“热闹”!车厢里挤得水泄不通,过道上、座位下、行李架上全是人。有网友调侃:“这哪是坐火车,分明是在春运的海洋里‘游泳’!”还有人说:“我怀疑自己买的是‘站票plus’,因为连脚都站不稳!”



普快都成下饺子了,而隔壁高铁这边却空得吓人。





有网友爆料:“我坐高铁,一路畅通无阻,座位上都能打滚!”

还有人调侃:“这高铁,简直是我的‘私人包间’,想躺就躺,想睡就睡!”



都说高铁舒适便捷,为何老百姓们不选择高铁,却对普快“情有独钟”呢?

对于学生党,那可得精打细算。坐高铁?那是“奢侈”的代名词,票价贵得让人心疼。比如从北京到上海,高铁二等座要500多,而普通列车硬座只要100多。



所以,学生党更愿意选择普通列车,不仅能省下一笔“巨款”,还能在车上补个觉,顺便和同学唠唠嗑,一路欢声笑语。



有个大学生第一次坐高铁,还特意录了个视频,从买票到找座位,生怕自己错过任何一个细节。结果发现,高铁虽然快,但少了点普通列车那种“热闹”的氛围。



而对于农民工而言,他们出门打工,那可是“一分钱掰两半花”。普通列车成了他们的首选,不仅票价便宜,还能带点家乡的特产,一路吃吃喝喝。



坐高铁?那太贵了,而且他们更喜欢普通列车那种“慢悠悠”的节奏,还能在车上和老乡们唠唠家常,缓解旅途的疲惫。



有网友出主意了,铁路局春运期间可以考虑给农民工高铁车票打个7折……

既解决了高铁车厢人少、又缓解了绿皮火车压力、还给低收入的人献了一份爱心,何乐不为呢?



当然国家已经尽最大能力来解决老百姓问题了,甚至温馨提示,临时身份证只需要登录12306,1分钟即可办理临时身份证了,解决出行困难或者不方便的问题。



而且现在高铁和普通列车根本不需要车票了,只需要网上一键购买后,就可以刷身份证直接进站,这在以前是想都不敢想的啊。



既然中国每年都有春运,每年为何不能很好地避免或者极大改善呢?

这得从中国的国情来解释了。



其实春运,就是中国特有的“年度人口大迁徙”。

因为中国经济发展不均衡,有钱的地方人太多 中国这地儿,有点“偏心”。



大城市像北京、上海、广州,那都是“金窝银窝”,机会多的是,工资也高。所以,无数打工人像蜜蜂一样,都往这些地方飞。



但老家才是“根”,春节一到,大家就急着回去团圆,这就形成了春运。



再者是文化传统,春节必须回家 春节,那可是中国人的“超级大节”,象征着团圆和幸福。

不管多远,不管多难,大家都要回家吃个年夜饭,见见爹妈,抱抱孩子。这种文化传统,比任何力量都强大,谁也挡不住!



最后才是交通运力不够:车不够,人太多 中国的交通建设这些年是飞速发展,高铁都修到村口了。

但春运期间,人实在太多了!就像一个大水池,平时水不多,春运一到,水龙头全开,水一下子就溢出来了。

火车、汽车、飞机,全都不够用!



当然还有中国公司假期太集中,大家一起放假 中国人休假有点“扎堆”,春节是全年最长的假期,大家都不约而同地选择这个时候回家。

这就导致了交通压力瞬间爆棚,就像一个收费站,平时车不多,过年的时候一下子涌过来几百辆车,能不堵吗?



那这个问题就一直这样发展下去吗?

要解决这些首先要认清三点:

一是运力配置的矛盾:平时闲,过年忙 如果按照春运的需求配置运力,平时这些车、船、飞机都得闲置。

这就像是买了一堆超大号的锅,平时煮粥都用不完,过年的时候才用得上。这不浪费吗?



二是区域经济差异:穷地方富地方,差距太大 中国地域辽阔,经济发展不均衡。东部富得流油,西部还在“慢慢来”。

这种差距短时间内很难改变,所以春运这个现象还会持续存在。



三是民间运力难整合:想帮忙,没门儿 其实,民间有很多运力可以帮忙,比如旅游大巴、校车等等。但政策和管理层面的限制,让这些资源很难参与进来。

这就像是你想帮忙搬砖,但人家不让你进工地。



那么春运是个“无解之题”吗?

也不全是。



虽然短时间内很难彻底解决,但随着交通基础设施的不断完善,区域经济的逐步均衡,以及假期制度的优化,春运的压力会慢慢减轻。



不过,春运也有它的“好处”——它让我们感受到家的温暖,感受到团圆的力量。所以,春运虽然“堵”,但堵得都是“爱”!

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