比亚迪年度总结与2025展望报告：预计 25 年公司销量可达 550 万辆

复盘 2024，比亚迪销量份额增长显著，新能源龙头成长如期而至。2023 年比亚迪完成销量 302.4 万辆，成功突破 300 万销量目标，同比增长 61.9%， 实现显著跨越，预计 2024 年全年有望完成销量 420 万辆，加速迈入 500 万 以上俱乐部。比亚迪内需、出海、高端化三大成长动能，我们认为 2024 年 主要增长点来自于 DM 5.0 为代表的内需表现成功。比亚迪在国内市占率大幅攀升。年初（2024w1）10.2%提升至(2024w42)的 18.28%，2024 年加速上 行，实现了单年市占率提升 8 个点市场份额的车市历史跨越。比亚迪 DM5.0 混动产品领先的能力具备明确的提升能力，科技周期驱动内需成长逻辑得 到明确的验证。

展望 2025，比亚迪夯实主流价格带护城河，全面发力 20 万以上中高端市场。20 万以内主流市场深挖红利：王朝网与海洋网推出秦 Plus、宋 Plus、 宋 Pro 等众多爆款车型，2025 年比亚迪主品牌即将上市的新车多达 5-10 款，市场占有率进入上行通道，后续焕新周期有望全面发力。20 万以上中高端市场成为重点发力方向：目前比亚迪在 20-40 万元、40 万元以上价格 带的份额分别为8.3%、6.2%，我们测算 25 年合资替代空间为 390 万台。比 亚迪作为国内头部厂商，随腾势、仰望、方程豹多款车型即将面世，待孵化 车型将进一步丰富产品矩阵，有望在各价格带吸收该部分销量增量。

一、技术驱动国产替代加速上行，龙头自主品牌引领前行

1.1 复盘 2024，比亚迪实现销量与市占率跨越式增长

2023 年比亚迪完成销量 302.4 万辆，成功突破 300 万销量目标，同比增长 61.9%， 实现显著跨越。2024 年 1-9 月比亚迪完成销量 274.7 万辆，随着公司新能源汽车 推出节奏加速，汽车销量持续高增，预计 2024 年全年有望完成销量 420 万辆， 加速迈入 500 万以上俱乐部。

纵观比亚迪内需、出海、高端化三大成长动能，我们认为 2024 年主要增长点来自于 dm5.0 为代表的内需成长。据国内上险数据显示，比亚迪在国内市占率大幅 攀升。年初（w1）10.2%提升至(w42)的 18.28%左右，在 2024 年加速上行，实现了单年市占率提升 8 个点市场份额的车市历史跨越。比亚迪 dm5.0 混动产品领先的能力具备明确的提升能力，再造国民品牌销量表现，驱动内需成长逻辑得到明确的验证。

1.2 国产替代与合资替代双重动能上行，比亚迪引领增量发力

2024 为国产替代大年，国产替代浪潮推进，合资份额替代明显。自主品牌通过新能源转型，推动市场份额从 2020 年的 38.4%提升至 2024 年1-9 月的 63.8%，2024年 7/8/9 月单月份额已超 66%，自主品牌已获得超 2/3 的市场份额。此外，新能源批发渗透率从2020年的6.0%攀升至 2024 年 1-9 月的 42.5%，其中新能源批发渗透率自 2024 年 7 月起已突破 50%，新能源产品已占据乘用车市场半壁江山。

比亚迪占据合资替代份额绝大部分增量。合资品牌份额快速下行趋势下，比亚迪、 奇瑞等自主头部车企以及问界、启源等新兴新能源品牌有望深度受益。2023 年及 2024 年 1-9 月，自主终端零售份额分别为 51.8%/59.1%，同比提升 7.2pct。其中，比亚迪在成本优势、全价格带车型布局、技术平台升级等因素作用下，快速抢占市场，份额从 11.3%增长至 15.0%，同比提升 3.6pct，占自主份额增量超 50%，占据合资替代份额绝大部分增量。

1.3 王朝海洋为代表的 Dm5.0 多款新车缔造爆款表现

核心产品爆款出圈，销量与市占率大幅跃升。比亚迪DM5.0 新车推出后销量逐步见效，2024 年 1 月，比亚迪混动市占率为 4.6%，2024 年10月达到 11.4%，年内提升 6.8pct，混动市占率出现明显向上。重点车型系列中，比亚迪秦、宋系列分别为公司主销轿车及 SUV 车型，在 DM 5.0 改款后车型销量迅速攀升。2024 年 10 月，比亚迪秦 L 以及宋 Plus 单月销量双双突破 5 万台，秦、宋 DM 5.0 车型大获成功，有望持续驱动公司销量与市占率大幅提升。

DM5.0 科技周期驱动，比亚迪混动周期全面焕新。5 月 28 日，比亚迪年度重磅新车秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 上市，首搭第五代 DM 技术，相比于原版车的亏电油耗和续航表现更佳，满油满电的情况下的综合续航里程持续突破，开启比亚迪混动技术新时代。后续搭载 DM5.0 技术的宋 plus DM-i、宋 L DM-i、海狮 05 DM-i、汉DM-i等多款车型逐步换代投放，公司有望在2024年下半年陆续完成对DM5.0 全系的新品换代，推动销量持续增长。

月度销量突破 50 万台大关，头部效应明显。2023年比亚迪完成销量 302.4 万辆， 成功突破 300 万销量目标，同比增长 61.9%，实现显著跨越。2024 年前三季度，比亚迪累计销售 325.05 万辆汽车，同比增长 36.5%，其中 2024 年 10 月份公司月度销量突破 50 万大关。2024 年 11 月 18 日，比亚迪第 1000 万辆新能源汽车下线，成为全球新能源行业首个突破“千万里程碑”的车企。随着公司新能源汽车推出节奏加速，汽车销量持续高增，向 400、500 万销量稳健迈进。

1.4 业绩持续增长，盈利能力稳健上行

营业收入稳健上行，业绩有望加速释放。近年随着新能源汽车行业持续爆发式增长，公司财务表现呈现快速增长态势，2019-2023 年公司营收和归母净利润CAGR分别为 47.4%与 107.7%，营收与利润表现亮眼。2024 年前三季度，公司实现营业收入 5022.51 亿元，同比提升 18.94%，归母净利润为 252.38 亿元，同比提升 18.12%，在市场激烈竞争下收入与利润同步稳健上行。展望后续，在公司新品周期持续、产能利用率回升、原材料价格企稳、供应链降本等共同因素下公司业绩表现有望加速释放。

毛利率大幅增长，单车净利润企稳回升。公司历年毛利率持续波动，2024 年前三 季度毛利率为 20.77%，同比提升 0.98pct。单车净利润方面，2023Q3 达到峰值 1.14 万元，后续在市场价格竞争激烈情况下单车净利润进入下行通道。伴随比亚 迪销量高速增长带来的规模效益释放，规模效应有望带动公司整车制造成本持续 降低，叠加碳酸锂等原材料成本价格下行、核心零部件年降以及出口利润增厚等多重因素影响，2024Q3 公司单车利润达到 1.0 万元，实现企稳回升。

汽车与比亚迪电子等业务多点开花。公司主营业务由汽车、手机部件及组装、二 次充电电池组成。伴随国内新能源市场增长，汽车业务占比由 2021 年的 59.7%升 至 2024H1 的 75.82%，成为公司的核心业务。2024H1 年比亚迪汽车业务收入达到 2283.17 亿元，同比增长 9.3%。分地区收入方面，2024H1 公司境内收入达到 70.13%， 贡献主要收入来源。

1.5 产能引领竞争力，全方位领先加速

预计海内外产能合计超 700 万辆。公司在海内外持续布局产能，基于各大生产基地拓宽全球市场。现阶段比亚迪在全国范围内共有 8 个整车厂生产基地，合计规划产能达到 727 万辆。海外产能涵盖欧洲、南美洲、东南亚等地区，包括巴西、匈牙利、土耳其、泰国等多个国家，达产后合计产能有望达到 115 万台/年，公司海内外合计产能超 700 万辆。预计 25 年公司销量可达 550 万辆，各地产能将提供有力支撑。

多维竞争力领先，产能定义销量天花板。比亚迪新能源领域多年耕耘，在历年研发投入、车型推出周期、技术储备、上下游供应链整合等多维度均实现行业领先。在全球电动汽车趋势逐渐清晰，新能源出海大浪潮下，比亚迪作为国内新能源汽车龙头，同时出海扩张欧亚、拉美、东南亚等地区，当前公司海内外产能持续扩张，有望定义公司销量天花板，打开后续全球成长空间。

二、展望 2025：基本盘夯实马太效应渐显，竞逐 20 万以上结构性机遇

2.1 行业展望：预测行业微增长，新能源渗透率持续提升

预计 2025 年乘用车销量有望达到 2747 万辆，新能源渗透率超过 50%。据中汽协预计，2024 年国内乘用车销量预计达到 2680 万辆，2025 年预计增长 2.5%，达到2747 万辆。近年随着新能源汽车行业持续爆发式增长，2023 年新能源渗透率达到 36.4%，预计 2024 年达到 42.9%，2025 年有望达到 50%，新能源汽车与燃油汽车销量有望持平。

2025 年汽车行业节奏预判：上半年是主要发力窗口，关注政策变量。2024 年，2 月受春节扰动为全年销量低点，二季度整体销量为全年销量底部，三四季度伴随以旧换新政策、年末冲量等因素，乘用车销量逐步上行。预计 2025 年乘用车销量呈前高后低趋势，基数效应高企，车市政策及出口支撑下年初销量有望实现高增长，后续伴随 2024 年整体销量高基数，2025 年下半年车市同比增速有望放缓。

政策或成为关键跨周期调节变量，托底车市稳健表现。国内车市历年政策持续推出，在销量低迷年份下实现跨周期调节。自 2009 年新能源汽车开启补贴，2014 年开始减征购置税，成为行业发展的主导政策。2022 年底，中国新能源汽车购置补贴政策正式退出历史舞台，宣告着新能源汽车行业正式进入“后补贴时代”。2023 年 6 月，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，对 2024-2025 年购置新能源车型免征购置税，2026-2027 年减征。2024 年 4 月，商务部等 7 部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，有望托底国内车市销量稳健表现。

2.2 车市结构性机会存续，价量表现出征蓝海市场

车市结构性机会存续，自主新能源渗透空间广阔。新能源渗透取代燃油车方面：自主品牌燃油车与合资燃油车逐步被新能源取代，根据我们测算，2025 年 0-20 万/20-40 万/40 万以上价格带新能源汽车渗透空间为 754/329/102 万台。自主替 代合资方面，我们判断自主品牌凭借着电动智能化以及规模效应带来的性价比优 势，自主品牌替代合资品牌仍为 2025 年的主要趋势，根据我们测算 0-20 万/20- 40 万/40 万以上价格带自主品牌替代空间为 382/390/118 万台。

中高端市场是国产替代重要发力方向：目前 20 万元以下价格带自主品牌渗透率较高，20-40 万价格带自主品牌渗透率均未超 50%，具有较大渗透空间。综合量价因素考量，国产替代结构性机遇来自20-40万价格带自主新能源汽车渗透空间。考虑到利润和销量在不同价格带不同，最大的核心机遇来自 20-40 万价格带。

2.3 新车周期；科技引领产品周期再落一子，多品牌车型打造向上动能

比亚迪 2025 新车布局，多品牌矩阵全面上新。2025 年比亚迪 e4.0 纯电平台有望推出，新技术赋能下主品牌上市的新车预计多达 5-10 款，价格带覆盖 10 万元 -30万元区间。此外腾势、仰望、方程豹多款车型即将面世，腾势 N9、仰望 SUV、 方程豹 8 等重点车型频出，有望贡献后续销量增量，同时带动公司整体ASP以及利润提升。

2.3.1 夯实 20 万以内价格带市场：核心竞争力稳固

比亚迪 20 万以内产品布局明确，价格带密集投放。20 万元以内，比亚迪形成了王朝海洋系列密集布局，包括元、宋、秦、汉、唐等王朝系列产品，以及海鸥、海豚、海豹、海狮等核心品类，动力类型囊括混动、纯电等，在同系包括多变种多动力类型，以宋为例，宋 plus，宋 pro，宋 L 等衍生系列，产品辐射 20 万元上下价格带，形成了密集的产品矩阵布局。

价格带密集铺设完毕，基本盘有效支撑。2023 年，公司 20 万以下车型销量为 195.5 万辆，同比提升 59.5%，市占率为 15.7%。2024 年荣耀版上市开启改款周期， 2024 年 1-9 月公司销量为 192.9 万辆，市占率提升至 21.4%，销量与份额持续上行。公司主要依托主品牌王朝网与海洋网布局，车型包括秦 Plus、海鸥、 宋 Plus 等，2024 年月均销量达到 3 万台以上，众多爆款车型支撑公司在该价格带销量，成为公司基本盘。多款车型销量领先，爆款打造能力得到验证。车型平台升级进一步提升公司销量，在前十大新能源车型销量中，比亚迪独占六席，充分验证公司打造爆款车型能力及效率。

2.3.2 重点发力 20 万以上价格带，中高端市场打造比亚迪下一成长战略空间千万中高端市场有待发力，自主品牌新蓝海广阔。将 20-40 万元的中高端市场和 40 万元以上的高端市场结合进行分析，市场空间从 2020 年的 619.0 万辆增长至 2023 年的 868.8 万辆，2024 年销量有望达到 920.2 万辆，同比+5.9%，新能源销量则从 2020 年的 45.2 万辆增长至 2023 年的 290.7 万辆，2024 年新能源销量有望达到 415.4 万辆，同比+42.9%，新能源渗透率 43.9%，同比+11.7pct。20 万元 以上价格带的市场稳定增长，产品结构方面新能源渗透率快速提升，新能源高端产品的空间逐步打开，通过发力高端化市场，比亚迪有望打开战略成长空间。

2.3.3 中高端化看点 1——腾势汽车：打造 N9，Z9，D9 三足鼎立

创建中高端品牌腾势，拓展高端市场空间。腾势品牌为比亚迪中高端品牌，目前在售车型为腾势 D9、腾势 N7、腾势 N8、腾势 Z9 GT 四款产品，其中腾势 D9 为销量主力，2024 年平均月销约为 7000-8000 辆，Z9 GT 于 2024 年 9 月上市，销量仍在爬坡中，9/10 月终端分别交付 1393/2306 辆。由于 N7、N8 销量表现欠佳且 Z9 GT 销量仍在爬坡。2024 年 1-10 月腾势在 20-40 万元价格带的份额约为 0.4%， 仍有较大提升空间；在 40 万元以上市场中，D9 维持较高销量水平，带动腾势在 2024 年 1-10 月 40 万元以上新能源市场的份额达到 16.3%，仅次于问界（26.4%） 和理想（17.6%）。

车型覆盖全面，主打 30 万及以上中高端价格带。腾势车型覆盖全全面，轿车、 MPV、SUV 实现全面布局。价格带方面，腾势主打 30 万及以上中高端价格带，代 表产品为 D9/Z9/N9 三款旗舰产品：

代表车型 1：腾势 D9。腾势 D9 定位中大型 MPV，面向商务家庭兼顾用户，对标 岚图梦想家、小鹏 X9 等。

代表车型 2：腾势 Z9。腾势 Z9 定位 D 级科技豪华旗舰轿车，面向高端家庭和商 务用户，对标蔚来 ET7 等。

代表车型 3：腾势 N9。腾势 N9 为中大型新能源 SUV，主打高端市场，对标理想 L9、问界 M9 等，预计 2025 年第一季度上市。

2.3.4 中高端化看点 2——方程豹：从 3-8，全序列硬派越野布局

比亚迪强势进军，开启硬派越野赛道新征程。方程豹品牌是比亚迪旗下的新能源个性化品牌，产品以硬派越野风格触达越野细分赛道，首款产品豹 5 于 2023 年 11 月上市，终端月销一度突破 5000 辆，后续月销维持在 2000-3000 辆之间，2024 年 7 月 29 日豹 5 降价，销量快速回升，10 月销量达到 5681 辆创新高。

包含豹与钛两大产品线，覆盖高端与家庭越野市场。豹系列定位高端硬派越野市 场，主打非承载式车身结构，适合追求极致越野体验的用户，而钛系列则定位家 用硬派市场，主打承载式车身结构，适合城市和家庭用户。目前主要有豹 5、豹 8、钛 3 共三款车型：

豹 5：2023 年 11 月上市，顶配车型配备云辇 - P 智能液压车身控制系统，兼容 城市与越野，对标坦克 300、坦克 400 等；

豹 8：华为赋能下首款硬派智能越野，对标坦克 700、丰田普拉多等。

钛 3：是一款纯电动 SUV，聚焦家用硬派市场，2025 年上半年上市。

华为赋能智能驾驶，豹 8 打造智能硬派 SUV。2024 年 8 月, 比亚迪方程豹与华为 在深圳签订智能驾驶合作协议, 聚焦即将上市的方程豹豹 8 车型，搭载华为乾崑智驾 ADS3.0，共同打造全球首个硬派专属智驾方案。方程豹豹 8 于 2024 年 11 月 上市，定价 37.98 万元-40.78 万元，产品在电机功率与扭矩方面优势显著，油耗水平领先于竞品，搭载的华为乾崑智驾 ADS 能够支持高速和城区高阶驾驶，凸显新车智能化属性。

三、双剑齐发，科技驱动下一代焕新周期全面发力

3.1 高阶智驾元年，智驾进入平常百姓家

高阶自动驾驶拐点将至，关注重点车企扩容。国内多个智能化领先品牌新款车型持续推出，车型上市放量后将带来高阶自动驾驶渗透率快速提升。预计 2025 年高阶自动驾驶渗透率为 13.4%，自动驾驶行业持续扩容。在渗透率提升的行业趋势下叠加自动驾驶政策放开预期，自动驾驶在 2025 年有望加速渗透，国内智驾方面主要车企有华为造车业务核心企业赛力斯，以及国内智能化领先的新势力小鹏汽车、理想汽车等。

2025 年，高阶智驾驶入平常百姓家。受纯视觉方案带来的降本影响，搭载城市 NOA 功能的车型售价进一步下探至 20 万元以下，从而带动高阶智驾车型快速放量，如 MONA 03、小鹏 P7+。据亿欧智库调查结果，2023 年用户对于高速 NOA 作为主要参考因素与次要参考因素分别为 41%、52%,对城市 NOA 作为主要参考因素与次要参考因素分别为 26%、66%。2025 年预计将有更多 20 万元以下车型搭载城市 NOA 功能，2025 年有望成为高阶智驾元年。

低价格带车型销量提升影响智驾渗透率，智驾渗透率提升空间广阔。根据高工汽车及交强险数据，2024Q1-Q3 比亚迪 L2 及以上智驾方案渗透率为 40%，其中，基础 L2 级方案配置渗透率约 35%，L2+智驾方案渗透率约 5%，智驾方案渗透提升空间广阔。分价格带来看，20 万以下价格带车型 L2 及以上智驾渗透率呈现提升趋势，2024 前三季度，10-15 万元车型中 L2 及以上智驾渗透率为 29.1%，15 万元 以下车型仍有较大提升空间。

3.2 比亚迪三步转型发力，全面加速智驾下沉

智驾历史复盘：2021 年 2 月，比亚迪完成对地平线的战略投资；2021 年 12 月，比亚迪与 Momenta 官宣成立合资公司迪派智行；同月，比亚迪入股速腾聚创并签约达成战略合作；2022 年 1 月，比亚迪投资芯视界微电子，打造适用于自动驾驶的激光雷达；2022 年 3 月，比亚迪宣布与人工智能计算制造商 NVIDIA（英伟达）在智能驾驶技术方面达成合作，于 2023 年在部分新能源汽车上搭载英伟达 DRIVE Hyperion 平台，并在 2024 年深化合作，搭载 Drive Thor 芯片并采用英伟达基础 设施进行云端训练；2024 年，比亚迪方程豹与华为在深圳签订智能驾驶合作协议。基于双方集团战略合作基础上，针对方程豹展开智能驾驶的深入合作，首款产品聚焦方程豹豹 8 车型，将搭载华为乾崑智驾 ADS3.0。比亚迪目前合作的智能驾驶硬件供应商包括英伟达、地平线、德州仪器、华为等，公司供应链方案与自研方案并重，层层加码押注智能化下半场。

自研团队逐渐发力，内外竞速驶入智驾赛道。2024 年初，比亚迪重新整合其智能驾驶研发资源，将多支研发团队并入“汽车新技术院”，确立了三大核心团队：智能驾驶开发中心、天璇团队和天狼团队，天璇、天狼分别负责高阶智驾、中低阶智驾平台的研发工作，智能驾驶研发中心负责方案量产与交付，可灵活选用内部 及外部方案。2023 年，比亚迪通过仰望、腾势切入高阶智驾的量产。据 36 氪消 息，2024 年 10 月，天璇开发部、天狼研发部已完成整合；11 月初，天璇开发部 负责人许凌云提出离职，部门整合后，一些天璇成员开始帮助天狼团队加快量产， 智驾部门整合也体现了比亚迪冲刺自研量产的信号。

智驾全面提速，多车型实现上车，后续展望搭载全面化。在比亚迪系列布局持续发力，2023 年，比亚迪通过仰望和腾势品牌的高阶智能驾驶系统切入市场，以“天神之眼”系统为代表的高阶智能驾驶系统实现了量产。2024 年，比亚迪 BAS 3.0+ 系统通过数据驱动的大模型技术，实现了从 2D 到 3D 的感知算法飞跃，并通过端到端的学习方式，进一步提升了智能驾驶系统的感知、决策和执行能力。目前， 比亚迪自研的高阶智驾系统“天神之眼”已经在多款车型上搭载，包括 2025 款宋 L EV、腾势 N7、2024 款汉 EV、2025 款海豹、海狮 07EV 和仰望 U8。接下来腾 势 N9、唐 L 等车型有望推出高阶智驾版本，以及多款新车有望陆续搭载。

高阶智驾功能目前搭载于高端品牌序列，渗透率当前较低。比亚迪目前搭载 NOA 等高阶智能功能的品牌主要为仰望、方程豹、腾势系列以及王朝、海洋的少数高 端车型，截至 2024Q3，比亚迪 2024 年高速 NOA/城市 NOA 智驾渗透率分别为 1.0%/0.5%，具备较大提升空间。

智驾战略变阵，高阶智驾加速上车。比亚迪智驾发展可大致分为三个阶段：

第一阶段：2022-2024 年初，战略纠偏转型。2022 年时，比亚迪规划院智驾团队只有 100 多人。在两年时间内，比亚迪智驾团队已扩充至 4000 人，是特斯拉智驾团队的 5 倍，和华为智驾团队的规模相当。在这两年内，得益于团队迅速扩充以及智驾供应链的不断成熟，比亚迪几乎从无到有实现了主销车型的高阶智驾量 产，进行了过往在智驾跟随战略的纠偏。2023 年，比亚迪通过仰望、腾势切入高 阶智驾的量产，2024 年1 月的比亚迪梦想日上，王传福明确提出智能化战略—— 整车智能，加速智驾上车正式提上日程。

第二阶段：2024 年初-2025 年，高阶智驾车型扩展。2023 年，比亚迪通过仰望、腾势切入高阶智驾的量产。截至 2024 年 10 月，仰望 U8、腾势 N7、汉 EV、宋 L EV、海狮 07 EV、海豹，都推出了搭载“天神之眼”高阶智驾的车型版本。据 HiEV 大蒜粒车研所表示，比亚迪计划在 2025 年将高阶智能驾驶（如 NOA 功能）下放 至 10 万元级车型上。

展望后续：2025 年后，或提高软硬件自研率。据 HiEV 大蒜粒车研所表示，除了自研算法外，比亚迪内部也在规划自研智驾芯片。后续预计比亚迪从中低阶芯片起步，逐步实现智能驾驶芯片的自研化，从而进一步提升技术自主性和成本控制力。

3.3 高阶智驾普惠下沉，多方案合作+自研配套保障

双平台战略推进，打造规模效应后的智能化优势。2024 年 1 月 16 日，比亚迪梦想日正式举办，发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，并计划在 2025 年在所有车型都推出智驾版本，在销量取得规模效应后，力争打造自身智能化优势。

比亚迪的智驾包括两大板块：标准化智驾平台与整车智能创新平台。其中，标准化智驾平台主要车型是王朝、海洋以及方程豹，该种模式下，比亚迪采用全栈自研以及华为乾崑等外部开放合作双路径，在自研构建自己的智驾体系和能力的同时，兼容外部相对成熟、成本适当的方案满足尽快上车的需求并反哺自研，相对周期短，标准化程度高，方案成熟，成本更低。

整车智能创新平台车型主要以仰望、腾势为主，搭载易四方、易三方技术平台， 这些车型从整车设计就考虑全新架构下的智电融合，将采用 BAS 3.0+“广义”智驾系统，使用端到端技术配合整车的感知、动力自由控制、底盘稳定控制，以此来获得更安全、更舒适的操控和驾驶体验。

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